| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 论文的研究背景及意义 | 第9页 |
| 1.2 电气化铁路电能质量治理国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 有源滤波器的概述 | 第11-14页 |
| 1.3.1 有源电力滤波器的分类 | 第11-13页 |
| 1.3.2 并联型有源电力滤波器的工作原理 | 第13-14页 |
| 1.4 本论文主要内容及章节安排 | 第14-16页 |
| 第二章 谐波的相关概念及电气化铁路的谐波分析 | 第16-27页 |
| 2.1 谐波的定义 | 第16-17页 |
| 2.2 谐波限制标准 | 第17-19页 |
| 2.3 电铁谐波对公共电网的危害 | 第19-20页 |
| 2.4 铁路机车的数学模型及谐波分析 | 第20-26页 |
| 2.4.1 韶山4改进型电力机车的工作原理 | 第20-21页 |
| 2.4.2 韶山4改进型电力机车的谐波分析 | 第21-23页 |
| 2.4.3 CRH2型动车组的工作原理 | 第23-25页 |
| 2.4.4 CRH2型动车组的谐波分析 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 电气化铁路有源补偿装置的谐波电流检测及控制策略 | 第27-44页 |
| 3.1 常用的几种谐波电流检测方法 | 第27-28页 |
| 3.2 基于自适应理论的谐波电流检测算法 | 第28-38页 |
| 3.2.1 最小均方算法原理概述 | 第28-30页 |
| 3.2.2 基于自适应噪声对消模型的电流检测 | 第30-33页 |
| 3.2.3 自适应LMS算法的稳定性和收敛性分析 | 第33-36页 |
| 3.2.4 一种改进的LMS算法的稳定性和收敛性分析 | 第36-38页 |
| 3.3 检测算法的仿真分析 | 第38-41页 |
| 3.3.1 电力机车负载电流源模型的建立及仿真 | 第38-39页 |
| 3.3.2 仿真结果分析比较 | 第39-41页 |
| 3.4 电气化铁路有源补偿装置的控制策略 | 第41-43页 |
| 3.4.1 电流跟踪控制策略 | 第41-42页 |
| 3.4.2 直流侧电压控制策略 | 第42-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 电气化铁路有源补偿装置的仿真分析 | 第44-59页 |
| 4.1 系统总体结构及主要参数设置 | 第44-48页 |
| 4.1.1 有源补偿装置的总体结构 | 第44-45页 |
| 4.1.2 系统主要参数设置 | 第45-48页 |
| 4.2 系统仿真模块介绍 | 第48-50页 |
| 4.3 仿真结果分析 | 第50-58页 |
| 4.3.1 系统控制仿真结果 | 第50-51页 |
| 4.3.2 补偿前系统仿真结果 | 第51-54页 |
| 4.3.3 投入无源滤波器后系统仿真结果 | 第54-55页 |
| 4.3.4 投入混合型有源补偿装置后系统仿真结果 | 第55-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 有源补偿装置的系统设计 | 第59-73页 |
| 5.1 有源补偿装置的硬件设计 | 第59-64页 |
| 5.1.1 CPU芯片选型 | 第60页 |
| 5.1.2 过零检测电路 | 第60-61页 |
| 5.1.3 信号检测与调理电路 | 第61-62页 |
| 5.1.4 驱动电路 | 第62-63页 |
| 5.1.5 逆变主电路 | 第63-64页 |
| 5.2 有源补偿装置的软件设计 | 第64-68页 |
| 5.2.1 主程序模块 | 第64-65页 |
| 5.2.2 捕获中断程序 | 第65页 |
| 5.2.3 A/D采样中断 | 第65-66页 |
| 5.2.4 谐波检测中断子程序 | 第66-67页 |
| 5.2.5 补偿控制中断子程序 | 第67-68页 |
| 5.3 有源补偿装置的样机试验 | 第68-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 第六章 总结与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 总结 | 第73-74页 |
| 6.2 展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第78页 |