| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究的目的与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 桥墩防船撞设施研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 新型GFRP防船撞浮箱研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要研究内容及技术方法 | 第14-15页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 主要研究技术 | 第15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 新型GFRP防船撞浮箱的消能机理分析 | 第16-29页 |
| 2.1 概述 | 第16-17页 |
| 2.2 船的动能 | 第17-18页 |
| 2.3 消能筒吸收的能量 | 第18-27页 |
| 2.3.1 理论推导 | 第20-23页 |
| 2.3.2 圆柱形单个消能筒分析 | 第23-26页 |
| 2.3.3 正多边形单个消能筒分析 | 第26-27页 |
| 2.4 传递到桥墩的能量 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 基于LS-DYNA的新型GFRP防船撞浮箱不同形状的消能筒分析 | 第29-50页 |
| 3.1 概述 | 第29页 |
| 3.2 LS-DYNA程序简介 | 第29-30页 |
| 3.3 仿真计算模型 | 第30-34页 |
| 3.3.1 假设和简化 | 第30-31页 |
| 3.3.2 计算模型 | 第31-32页 |
| 3.3.3 边界条件 | 第32-33页 |
| 3.3.4 计算量 | 第33页 |
| 3.3.5 计算模型其它参数 | 第33-34页 |
| 3.4 不同形状消能筒分析 | 第34-49页 |
| 3.4.1 船撞裸墩 | 第34-35页 |
| 3.4.2 六边柱形消能筒 | 第35-36页 |
| 3.4.3 八边柱形消能筒 | 第36-37页 |
| 3.4.4 十二边柱形消能筒 | 第37-38页 |
| 3.4.5 十六边柱形消能筒 | 第38-39页 |
| 3.4.6 二十边柱形消能筒 | 第39-40页 |
| 3.4.7 二十四边柱形消能筒 | 第40-41页 |
| 3.4.8 二十八边柱形消能筒 | 第41-42页 |
| 3.4.9 圆柱形消能筒 | 第42-43页 |
| 3.4.10 结论分析 | 第43-49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 基于LS-DYNA的新型GFRP防船撞浮箱消能筒不同壁厚的分析 | 第50-60页 |
| 4.1 概述 | 第50页 |
| 4.2 相同形状不同壁厚的消能筒分析 | 第50-58页 |
| 4.2.1 4mm壁厚消能筒分析 | 第51页 |
| 4.2.2 5mm壁厚消能筒分析 | 第51-52页 |
| 4.2.3 6mm壁厚消能筒分析 | 第52-53页 |
| 4.2.4 7mm壁厚消能筒分析 | 第53-54页 |
| 4.2.5 8mm壁厚消能筒分析 | 第54页 |
| 4.2.6 9mm壁厚消能筒分析 | 第54-55页 |
| 4.2.7 结论分析 | 第55-58页 |
| 4.3 本章小结 | 第58-60页 |
| 第五章 基于新型GFRP防船撞浮箱的优化设计 | 第60-72页 |
| 5.1 概述 | 第60页 |
| 5.2 浮箱优化设计 | 第60-70页 |
| 5.2.1 波形板的设计 | 第60-62页 |
| 5.2.2 无波形板的浮箱分析 | 第62页 |
| 5.2.3 4mm厚半圆柱形板分析 | 第62-63页 |
| 5.2.4 5mm厚半圆柱形板分析 | 第63-64页 |
| 5.2.5 6mm厚半圆柱形板分析 | 第64页 |
| 5.2.6 7mm厚半圆柱形板分析 | 第64-65页 |
| 5.2.7 8mm厚半圆柱形板分析 | 第65-66页 |
| 5.2.8 9mm厚半圆柱形板分析 | 第66页 |
| 5.2.9 10mm厚半圆柱形板分析 | 第66-67页 |
| 5.2.10 结论分析 | 第67-70页 |
| 5.3 本章小结 | 第70-72页 |
| 第六章 结论与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 本文主要结论 | 第72页 |
| 6.2 本文主要创新点 | 第72页 |
| 6.3 展望 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 在校期间发表的论著及取得的科研成果 | 第79页 |