| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的与研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 研究方法与研究框架 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第12页 |
| 1.3.2 研究框架 | 第12-14页 |
| 1.4 研究创新 | 第14-15页 |
| 1.5 相关术语界定 | 第15-16页 |
| 1.5.1 融资环境 | 第15页 |
| 1.5.2 政府干预 | 第15页 |
| 1.5.3 上市公司 | 第15-16页 |
| 第2章 文献回顾 | 第16-23页 |
| 2.1 宏观融资环境对运输企业发展影响的研究 | 第16-19页 |
| 2.2 微观融资环境对运输企业发展影响的研究 | 第19-20页 |
| 2.3 “营改增”对运输企业发展的影响研究 | 第20-21页 |
| 2.4 政府干预研究 | 第21-23页 |
| 第3章 基本理论 | 第23-33页 |
| 3.1 “一带一路”战略对运输企业发展的机遇 | 第23页 |
| 3.2 政府干预理论 | 第23-25页 |
| 3.3 融资环境理论 | 第25-27页 |
| 3.3.1 宏观融资环境理论 | 第25-26页 |
| 3.3.2 微观融资环境理论 | 第26-27页 |
| 3.4 交通运输业上市公司融资结构与资产负债率 | 第27-30页 |
| 3.4.1 交通运输业上市公司融资规模与融资结构 | 第27-29页 |
| 3.4.2 交通运输业上市公司资产负债占比情况 | 第29-30页 |
| 3.5 运输业发展与经济发展 | 第30-32页 |
| 3.5.1 运输业发展与经济发展的联系 | 第30-31页 |
| 3.5.2 经济发展理论在运输业中的影响 | 第31-32页 |
| 3.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 第4章 研究假设 | 第33-38页 |
| 4.1 宏观融资环境对运输企业发展影响的研究假设 | 第33-35页 |
| 4.1.1 经济环境对运输企业发展的影响及研究假设 | 第33-34页 |
| 4.1.2 金融市场环境对运输企业发展的影响及研究假设 | 第34页 |
| 4.1.3 经济资源环境对运输企业发展的影响及研究假设 | 第34-35页 |
| 4.2 微观融资环境对运输企业发展影响的研究假设 | 第35-36页 |
| 4.2.1 企业规模对运输企业发展的影响及研究假设 | 第35页 |
| 4.2.2 企业营运能力对运输企业发展的影响及研究假设 | 第35-36页 |
| 4.2.3 企业股权结构对运输企业发展的影响及研究假设 | 第36页 |
| 4.3 政府干预 | 第36页 |
| 4.4 本章小结 | 第36-38页 |
| 第5章 研究设计 | 第38-44页 |
| 5.1 模型选取 | 第38-41页 |
| 5.1.1 基本模型 | 第38-40页 |
| 5.1.2 模型选定 | 第40-41页 |
| 5.2 变量定义 | 第41-43页 |
| 5.2.1 被解释变量 | 第41-42页 |
| 5.2.2 解释变量 | 第42-43页 |
| 5.3 研究样本 | 第43-44页 |
| 第6章 统计与计量分析 | 第44-52页 |
| 6.1 描述性统计 | 第44页 |
| 6.2 宏观融资环境实证分析 | 第44-48页 |
| 6.2.1 平稳性检验 | 第44-46页 |
| 6.2.2 格兰杰检验 | 第46-47页 |
| 6.2.3 宏观融资环境相关性检验与结果分析 | 第47-48页 |
| 6.3 微观融资环境实证分析 | 第48-51页 |
| 6.3.1 平稳性检验 | 第48-49页 |
| 6.3.2 格兰杰检验 | 第49-50页 |
| 6.3.3 微观融资环境相关性检验与结果分析 | 第50-51页 |
| 6.4 政府干预结果分析 | 第51页 |
| 6.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第7章 研究结论与政策建议 | 第52-55页 |
| 7.1 研究结论 | 第52页 |
| 7.2 政府干预下的运输企业发展战略成果 | 第52-53页 |
| 7.3 政策建议 | 第53-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第59页 |
