基于平顺性的某SUV车型气压减振器性能研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4 本章小结 | 第13-14页 |
| 2 气压减振器的工作原理及模型建立 | 第14-28页 |
| 2.1 减振器发展概述 | 第14-15页 |
| 2.2 减振器工作原理 | 第15-23页 |
2.2.1频率范围f<| 第17-19页 | |
| 2.2.2频率范围f>>f_0 | 第19-20页 |
| 2.2.3频率范围f≈f_0 | 第20-23页 |
| 2.3 气压减振器工作过程分析 | 第23-24页 |
| 2.3.1 拉伸行程第一阶段 | 第23-24页 |
| 2.3.2 拉伸行程第二阶段 | 第24页 |
| 2.3.3 压缩行程第一阶段 | 第24页 |
| 2.3.4 压缩行程第二阶段 | 第24页 |
| 2.4 示功图 | 第24-27页 |
| 2.4.1 气压减振器仿真模型的建立 | 第24-26页 |
| 2.4.2 气压减振器示功图验证 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 悬架系统动力学模型 | 第28-38页 |
| 3.1 引言 | 第28页 |
| 3.2 路面不平度分析与模型建立 | 第28-32页 |
| 3.2.1 路面不平度功率谱密度 | 第28-30页 |
| 3.2.2 时间频率功率谱描述 | 第30页 |
| 3.2.3 时域路面不平度线性滤波法模型 | 第30-32页 |
| 3.3 悬架系统七自由度模型的建立 | 第32-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 4 汽车悬架参数敏感性分析 | 第38-50页 |
| 4.1 平顺性评价尺度 | 第38-41页 |
| 4.1.1 汽车平顺性定义 | 第38-39页 |
| 4.1.2 人体上振动的评价 | 第39-41页 |
| 4.2 悬架系统性能评价指标 | 第41-45页 |
| 4.2.1 车身加速度 | 第41-42页 |
| 4.2.2 悬架动挠度 | 第42页 |
| 4.2.3 车轮动载荷 | 第42-45页 |
| 4.3 阻尼系数对汽车平顺性的影响 | 第45-49页 |
| 4.3.1 基于平顺性和安全性的最佳阻尼比 | 第45-46页 |
| 4.3.2 汽车悬架参数敏感性分析 | 第46-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 5 汽车行驶平顺性的仿真分析 | 第50-63页 |
| 5.1 引言 | 第50页 |
| 5.2 仿真模型 | 第50-51页 |
| 5.3 仿真结果分析 | 第51-61页 |
| 5.3.1 随机路面 | 第51-60页 |
| 5.3.1.1 车速30km/h | 第51-54页 |
| 5.3.1.2 车速40km/h | 第54-56页 |
| 5.3.1.3 车速50km/h | 第56-60页 |
| 5.3.2 脉冲路面 | 第60-61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-63页 |
| 6 基于气压减振器的整车悬架系统路面试验 | 第63-74页 |
| 6.1 引言 | 第63页 |
| 6.2 试验准备 | 第63-65页 |
| 6.3 整车路面试验结果及分析 | 第65-73页 |
| 6.3.1 整车随机路面试验 | 第65-72页 |
| 6.3.2 整车脉冲路面试验 | 第72-73页 |
| 6.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 总结与展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
