| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-13页 |
| 1.1.1 大跨度桥梁发展历史 | 第10-12页 |
| 1.1.2 桥梁风致振动 | 第12-13页 |
| 1.2 桥梁颤振研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 发散颤振 | 第14-16页 |
| 1.2.2 极限环颤振 | 第16-17页 |
| 1.2.3 研究现状小结 | 第17页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 节段模型风洞试验设计 | 第19-28页 |
| 2.1 试验介绍 | 第19页 |
| 2.2 风洞试验设计 | 第19-22页 |
| 2.3 气动自激力测量原理 | 第22-25页 |
| 2.3.1 气动自激力计算方法 | 第22-23页 |
| 2.3.2 硬件延时标定 | 第23-25页 |
| 2.4 试验方案 | 第25-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 节段模型非线性动力参数分析 | 第28-38页 |
| 3.1 非线性动力参数分析的意义 | 第28页 |
| 3.2 非线性动力参数识别方法 | 第28-32页 |
| 3.2.1 非线性振动系统等效线性化 | 第29-30页 |
| 3.2.2 非线性阻尼比与自振频率识别方法 | 第30-32页 |
| 3.3 节段模型非线性动力参数识别结果 | 第32-36页 |
| 3.3.1 自由振动试验结果 | 第32-34页 |
| 3.3.2 非线性阻尼比与自振频率识别结果 | 第34-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-38页 |
| 第4章 颤振试验测振分析 | 第38-50页 |
| 4.1 颤振振幅与颤振类型 | 第38-41页 |
| 4.2 颤振位移时程与相空间 | 第41-45页 |
| 4.2.1 发散颤振 | 第41-42页 |
| 4.2.2 极限环颤振 | 第42-44页 |
| 4.2.3 相空间特征 | 第44-45页 |
| 4.3 颤振弯扭耦合特性分析 | 第45-48页 |
| 4.3.1 弯扭耦合颤振频率 | 第45-47页 |
| 4.3.2 无量纲弯扭振幅比 | 第47-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-50页 |
| 第5章 颤振试验气动力分析 | 第50-71页 |
| 5.1 气动自激力时程分析 | 第50-56页 |
| 5.1.1 发散颤振 | 第50-52页 |
| 5.1.2 极限环颤振 | 第52-55页 |
| 5.1.3 气动力相位与颤振耦合频率关系 | 第55-56页 |
| 5.2 气动自激力做功分析 | 第56-61页 |
| 5.2.1 气动力迟滞特性 | 第56-58页 |
| 5.2.2 气动力做功与能量传输过程 | 第58-61页 |
| 5.3 基于能量输入的颤振机理分析 | 第61-69页 |
| 5.3.1 气动力高阶谐波成分对颤振能量输入的影响 | 第61-62页 |
| 5.3.2 颤振位移与气动力相位关系对颤振能量输入的影响 | 第62-67页 |
| 5.3.3 颤振驱动机理的讨论 | 第67-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-71页 |
| 结论 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-78页 |
| 致谢 | 第78页 |