| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-14页 |
| 1.2 盾构隧道结构变形机理研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 病害盾构隧道结构变形控制研究现状 | 第17-20页 |
| 1.4 钢板加固隧道结构研究现状 | 第20-22页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第22-23页 |
| 第二章 带牛腿钢板加固单环地铁盾构隧道模型验证 | 第23-49页 |
| 2.1 足尺试验背景 | 第23-25页 |
| 2.2 数值模型 | 第25-33页 |
| 2.2.1 假定和简化条件 | 第25页 |
| 2.2.2 材料本构及接触关系 | 第25-31页 |
| 2.2.3 几何模型及网格划分 | 第31-32页 |
| 2.2.4 荷载及边界条件 | 第32-33页 |
| 2.3 单环地铁盾构隧道模型验证 | 第33-37页 |
| 2.3.1 加载工况 | 第33页 |
| 2.3.2 直径变形分析 | 第33-35页 |
| 2.3.3 接头变形分析 | 第35-37页 |
| 2.4 带牛腿钢板加固单环已铺轨盾构隧道模型验证及变形机理分析 | 第37-47页 |
| 2.4.1 加载工况 | 第37页 |
| 2.4.2 直径变形分析 | 第37-42页 |
| 2.4.3 接头变形分析 | 第42-46页 |
| 2.4.4 钢板-管片接触面分析 | 第46-47页 |
| 2.5 本章小结 | 第47-49页 |
| 第三章 带牛腿钢板加固错缝地铁盾构隧道变形机理研究 | 第49-75页 |
| 3.1 工程背景 | 第49-53页 |
| 3.1.1 错缝盾构隧道概况 | 第49-50页 |
| 3.1.2 带牛腿钢板加固方案 | 第50-52页 |
| 3.1.3 带牛腿钢板加固后期效果 | 第52-53页 |
| 3.2 三维数值计算模型建立 | 第53-58页 |
| 3.2.1 材料本构及接触关系 | 第54页 |
| 3.2.2 几何模型及网格划分 | 第54-56页 |
| 3.2.3 荷载模式 | 第56-58页 |
| 3.3 未加固已铺轨错缝地铁盾构隧道变形机理分析 | 第58-67页 |
| 3.3.1 加载工况 | 第58页 |
| 3.3.2 直径变形分析 | 第58-63页 |
| 3.3.3 接头变形分析 | 第63-66页 |
| 3.3.4 变形机理分析 | 第66-67页 |
| 3.4 带牛腿钢板加固已铺轨错缝地铁盾构隧道变形机理分析 | 第67-73页 |
| 3.4.1 加载工况 | 第67-68页 |
| 3.4.2 直径变形分析 | 第68-69页 |
| 3.4.3 接头变形分析 | 第69-70页 |
| 3.4.4 变形机理分析 | 第70-72页 |
| 3.4.5 管片-环氧树脂-钢板受力分析 | 第72-73页 |
| 3.5 本章小结 | 第73-75页 |
| 第四章 不同钢板加固形式加固效果对比分析 | 第75-84页 |
| 4.1 带牛腿加固错缝与通缝地铁盾构隧道加固效果对比 | 第75-77页 |
| 4.1.1 计算模型 | 第75页 |
| 4.1.2 加固效果对比 | 第75-77页 |
| 4.2 带牛腿加固与整环加固错缝地铁盾构隧道加固效果对比 | 第77-80页 |
| 4.2.1 计算模型 | 第77-78页 |
| 4.2.2 加固效果对比 | 第78-80页 |
| 4.3 带牛腿加固与仅接头加固错缝地铁盾构隧道加固效果对比 | 第80-83页 |
| 4.3.1 计算模型 | 第81页 |
| 4.3.2 加固效果对比 | 第81-83页 |
| 4.4 本章小结 | 第83-84页 |
| 第五章 错缝地铁盾构隧道带牛腿钢板加固参数优化 | 第84-91页 |
| 5.1 黏结面极限抗拉强度 | 第84-85页 |
| 5.2 钢板尺寸 | 第85-86页 |
| 5.3 加固时机讨论 | 第86-87页 |
| 5.4 钢拉条尺寸 | 第87-90页 |
| 5.5 本章小结 | 第90-91页 |
| 结论与展望 | 第91-94页 |
| 结论 | 第91-93页 |
| 展望 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-98页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第98-99页 |
| 致谢 | 第99-100页 |
| 附件 | 第100页 |
