基于车联网行车安全的智能车载终端系统设计
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第15-20页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第15-16页 |
| 1.2 车联网的发展历史与现状 | 第16-18页 |
| 1.3 论文研究内容及结构安排 | 第18-20页 |
| 第二章 车联网技术 | 第20-25页 |
| 2.1 车联网数据信息采集与通信 | 第20-21页 |
| 2.1.1 数据信息采集 | 第20-21页 |
| 2.1.2 数据信息通信 | 第21页 |
| 2.2 车联网典型系统架构 | 第21-22页 |
| 2.3 车联网关键技术 | 第22-24页 |
| 2.3.1 车辆精确定位技术 | 第23页 |
| 2.3.2 移动环境下实时可靠通信技术 | 第23页 |
| 2.3.3 车辆状态感知技术 | 第23-24页 |
| 2.3.4 海量车辆状态数据处理技术 | 第24页 |
| 2.4 本章总结 | 第24-25页 |
| 第三章 智能车载终端系统平台的总体设计 | 第25-39页 |
| 3.1 系统功能需求与框架结构 | 第25-29页 |
| 3.2 智能车载终端组成的关键技术 | 第29-38页 |
| 3.2.1 嵌入式系统与S3C2440A处理器 | 第29-30页 |
| 3.2.2 嵌入式操作系统的选择 | 第30-32页 |
| 3.2.3 无线网络传输技术 | 第32-36页 |
| 3.2.4 卫星定位技术 | 第36-38页 |
| 3.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 智能车载终端硬件平台设计 | 第39-47页 |
| 4.1 智能车载终端系统硬件平台的组成 | 第39-40页 |
| 4.2 车载终端功能模块电路设计 | 第40-46页 |
| 4.2.1 电源模块电路 | 第40-41页 |
| 4.2.2 USB接口电路 | 第41页 |
| 4.2.3 串行接口电路 | 第41-42页 |
| 4.2.4 CAN总线接口电路 | 第42-44页 |
| 4.2.5 音频模块电路 | 第44-45页 |
| 4.2.6 LCD显示模块接口 | 第45-46页 |
| 4.2.7 GPS模块选型 | 第46页 |
| 4.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 ZigBee通信模块设计与实验验证分析 | 第47-70页 |
| 5.1 ZigBee模块硬件设计 | 第47-52页 |
| 5.1.1 硬件选型 | 第47-48页 |
| 5.1.2 ZigBee模块硬件设计 | 第48-52页 |
| 5.2 ZigBee模块应用程序设计 | 第52-59页 |
| 5.2.1 程序开发平台与工具 | 第52-54页 |
| 5.2.2 ZigBee节点软件设计 | 第54-59页 |
| 5.3 实验验证分析 | 第59-69页 |
| 5.3.1 终端通信节点串口透传网络延时测试 | 第59-61页 |
| 5.3.2 终端通信节点间通信距离 | 第61-62页 |
| 5.3.3 ZigBee无线自组网络丢包率测试 | 第62-64页 |
| 5.3.4 移动环境下节点组网通信测试 | 第64-67页 |
| 5.3.5 终端系统多节点组网信息中继测试 | 第67-69页 |
| 5.4 本章总结 | 第69-70页 |
| 第六章 车车交会情景分析与安全预警研究 | 第70-80页 |
| 6.1 典型交通场景车车交会情景分析 | 第70-72页 |
| 6.1.1 十字路口车辆交会情景分析 | 第70-71页 |
| 6.1.2 高速路入口车辆交会情景分析 | 第71-72页 |
| 6.1.3 急转弯车辆交会情景分析 | 第72页 |
| 6.2 车辆交会安全预警研究 | 第72-77页 |
| 6.2.1 同向或反向运动安全预警 | 第74-75页 |
| 6.2.2 侧向会车安全预警 | 第75-76页 |
| 6.2.3 会车安全预警应用程序设计 | 第76-77页 |
| 6.3 车载终端测试 | 第77-79页 |
| 6.4 本章总结 | 第79-80页 |
| 第七章 总结与展望 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-87页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第87页 |
