| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9页 |
| 1.2 牵引变流系统 | 第9-13页 |
| 1.2.1 国内外高速列车牵引变流系统 | 第10-12页 |
| 1.2.2 牵引传动系统控制技术 | 第12-13页 |
| 1.3 网络控制技术发展状况 | 第13-14页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第14-15页 |
| 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 TCU与牵引变流系统 | 第16-36页 |
| 2.1 牵引变流系统 | 第16-23页 |
| 2.1.1 两电平脉冲整流器电路结构 | 第17-19页 |
| 2.1.2 中间直流回路 | 第19-20页 |
| 2.1.3 两电平逆变器电路 | 第20-23页 |
| 2.2 TCU算法概述 | 第23-34页 |
| 2.2.1 整流器控制算法 | 第23-26页 |
| 2.2.2 牵引逆变控制策略及算法 | 第26-34页 |
| 2.3 本章小结 | 第34-36页 |
| 第三章 网络通信半实物仿真平台总体设计方案 | 第36-46页 |
| 3.1 总体方案设计 | 第36-37页 |
| 3.2 网络通信平台的硬件结构 | 第37-42页 |
| 3.3 软件开发环境 | 第42-45页 |
| 3.3.1 集成软件开发环境UniCap | 第42-44页 |
| 3.3.2 仿真工具Matlab/Simulink软件 | 第44-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 牵引网络控制系统设计与实现 | 第46-62页 |
| 4.1 TCU与CCU通信接 | 第46-48页 |
| 4.2 TCU与CCU通信及控制 | 第48-56页 |
| 4.2.1 CCU控制信号模拟 | 第50-52页 |
| 4.2.2 TCU控制算法模拟 | 第52-56页 |
| 4.3 网络通信平台TCU与Matlab/Simulink以太网通信 | 第56-61页 |
| 4.3.1 以太网通信协议—UDP | 第56-58页 |
| 4.3.2 基于以太网通信的传输机理 | 第58-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 基于动车组CRH5的牵引控制仿真 | 第62-78页 |
| 5.1 总体模型构建 | 第62-63页 |
| 5.2 DTC主要模块实现 | 第63-67页 |
| 5.2.1 构建定子磁链和转矩的观测模型 | 第63-64页 |
| 5.2.2 电磁转矩及磁链内部结构模型 | 第64-65页 |
| 5.2.3 扇区判断 | 第65-66页 |
| 5.2.4 最优开关表模块 | 第66-67页 |
| 5.3 仿真结果及分析 | 第67-76页 |
| 5.3.1 牵引力控制牵引电机仿真结果 | 第68-70页 |
| 5.3.2 转速控制牵引电机仿真结果 | 第70-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-78页 |
| 结论 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |