民初交通部研究（1912-1916）
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 一、选题的意义、价值与作用 | 第8-11页 |
| (一) 选题意义 | 第8-10页 |
| (二) 重难点与创新点 | 第10-11页 |
| (三) 评价标准 | 第11页 |
| 二、学术回顾 | 第11-17页 |
| (一) 资料的整理与发掘 | 第11-13页 |
| (二) 研究成果 | 第13-17页 |
| 第二章 交通部的成立 | 第17-24页 |
| 一、交通部的前身邮传部 | 第17-19页 |
| 二、交通部的成立 | 第19-24页 |
| 第三章 官制、人事、管理 | 第24-44页 |
| 一、管理层的变动及特点 | 第24-35页 |
| (一) 更迭频仍 | 第24-28页 |
| (二) 关键人物 | 第28-29页 |
| (三) 交通系掌控大权 | 第29-35页 |
| 二、官制 | 第35-41页 |
| (一) 交通部官制的改革 | 第35-38页 |
| (二) 官员薪俸 | 第38-41页 |
| 三、规范管理加强控制 | 第41-44页 |
| (一) 加强商办铁路公司借外债筑路的管理 | 第41页 |
| (二) 洋员管理 | 第41-44页 |
| 第四章 与中央地方各部门权限的划分 | 第44-54页 |
| 一、与中央各部门的权限划分 | 第44-51页 |
| 二、与地方行政的权限划分 | 第51-54页 |
| 第五章 政策决策 | 第54-77页 |
| 一、铁路国有政策 | 第54-61页 |
| (一) 铁路国有政策成功实施及原因 | 第54-60页 |
| (二) 存在的问题 | 第60-61页 |
| 二、借债筑路政策 | 第61-70页 |
| (一) 借债筑路问题的新趋向 | 第62-64页 |
| (二) 交通外债与中国交通事业近代化 | 第64-65页 |
| (三) 外债利用中存在的问题 | 第65-69页 |
| (四) 借债筑路的两重性分析 | 第69-70页 |
| 三、官营、民营政策 | 第70-74页 |
| (一) 商办铁路的困境 | 第70-72页 |
| (二) 交通部的倡官抑民政策 | 第72-73页 |
| (三) 官营铁路与民营铁路的双重命运 | 第73-74页 |
| 四、两点思考 | 第74-77页 |
| (一) 借债筑路与铁路国有政策再认识 | 第74-75页 |
| (二) 官营与民营之间—绝非对立关系 | 第75-77页 |
| 第六章 交通部与民初交通事业的发展 | 第77-106页 |
| 一、交通的统筹与推进 | 第77-99页 |
| (一) 铁路事业的推进 | 第77-85页 |
| (二) 邮政事业的拓展 | 第85-93页 |
| (三) 电政事业的演进 | 第93-95页 |
| (四) 航运事业的发展 | 第95-98页 |
| (五) 整合资源发展交通事业 | 第98-99页 |
| 二、完善交通四政法规章程 | 第99-103页 |
| (一) 交通法规 | 第100-101页 |
| (二) 交通规章 | 第101-103页 |
| 三、创办临时机构和社会团体 | 第103-106页 |
| (一) 设立交通博物馆 | 第103-104页 |
| (二) 创办中华铁路协会 | 第104页 |
| (三) 路电材料研究会 | 第104-106页 |
| 第七章 交通事业发展缓慢的原因 | 第106-110页 |
| 一、国内政治秩序的不良 | 第106-108页 |
| 二、资本、技术环境 | 第108-110页 |
| (一) 资本缺乏 | 第108页 |
| (二) 技术及管理人才的缺乏 | 第108-110页 |
| 结语 | 第110-114页 |
| 参考文献 | 第114-118页 |
| 附录 | 第118-134页 |
| 致谢 | 第134-135页 |
| 攻读学位期间科研成果 | 第135页 |
