摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第11-19页 |
1.1 概述 | 第11-12页 |
1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
1.2.1 减振器建模研究现状 | 第12-15页 |
1.2.2 减振器动力学模型与整车动力学联合仿真研究现状 | 第15-16页 |
1.3 课题研究背景和意义 | 第16-17页 |
1.4 本文研究的主要内容 | 第17-19页 |
第2章 减振器环形阀片的挠曲变形混合解法 | 第19-34页 |
2.1 减振器环形阀片的力学模型 | 第19-20页 |
2.2 单片环形阀片的挠曲计算 | 第20-22页 |
2.2.1 大挠度弯曲解法 | 第20-21页 |
2.2.2 小挠度弯曲解法 | 第21-22页 |
2.2.3 挠曲变形混合解法 | 第22页 |
2.3 叠加阀片的解析求解 | 第22-23页 |
2.4 阀片解析式的精度验证与分析 | 第23-26页 |
2.4.1 阀片ABQUS有限元模型的建立 | 第23-24页 |
2.4.2 单片挠曲变形混合解法的验证 | 第24-25页 |
2.4.3 叠加阀片解法的验证 | 第25-26页 |
2.5 多片叠加模型的研究 | 第26-33页 |
2.5.1 混合解法叠加模型的等效 | 第26-28页 |
2.5.2 等效厚度分析 | 第28-30页 |
2.5.3 弯曲刚度分析 | 第30-32页 |
2.5.4 不同外半径叠加阀片的大挠曲变形 | 第32-33页 |
2.6 本章小结 | 第33-34页 |
第3章 液压筒式减振器数学模型的建立与验证 | 第34-54页 |
3.1 减振器的结构特征与工作原理 | 第34-38页 |
3.1.1 减振器结构 | 第34-36页 |
3.1.2 减振器工作原理 | 第36-38页 |
3.2 减振器设计要求 | 第38-41页 |
3.2.1 外特性设计要求 | 第38-39页 |
3.2.2 阻尼系数匹配要求 | 第39-40页 |
3.2.3 结构设计要求—高频畸变 | 第40-41页 |
3.3 建模所用的流体力学知识 | 第41-44页 |
3.3.1 孔口流动 | 第41-42页 |
3.3.2 组合孔流量与压强关系 | 第42-44页 |
3.4 减振器的结构参数化建模 | 第44-48页 |
3.4.1 建模假设 | 第44页 |
3.4.2 减振器阻尼力分析 | 第44-46页 |
3.4.3 减振器动力学分析与油液流动模型 | 第46-48页 |
3.5 试验分析与参数辨识 | 第48-52页 |
3.5.1 考虑复原阀片与弹簧均变形的示功图对比分析 | 第49页 |
3.5.2 辨识参数选择与目标函数确定 | 第49-50页 |
3.5.3 基于 NSGA-Ⅱ 算法的多目标辨识 | 第50-51页 |
3.5.4 模型验证与对比 | 第51-52页 |
3.6 本章小结 | 第52-54页 |
第4章 车辆行驶动力学模型的建立与响应分析 | 第54-70页 |
4.1 路面不平度时域模型的建立 | 第54-62页 |
4.1.1 单轮辙路面时域模型 | 第55-58页 |
4.1.2 多轴车路面不平度时域模型 | 第58-61页 |
4.1.3 随机激励时域模型实例仿真 | 第61-62页 |
4.2 二分之一车辆模型的建立 | 第62-65页 |
4.3 振动响应量的计算 | 第65-69页 |
4.3.1 频率方法 | 第65-66页 |
4.3.2 时域方法 | 第66-69页 |
4.4 本章小结 | 第69-70页 |
第5章 基于平顺性评价指标的减振器结构参数优化设计 | 第70-83页 |
5.1 车辆行驶平顺性的评价 | 第70-75页 |
5.1.1 平顺性评价方法介绍 | 第70-73页 |
5.1.2 频率加权函数W(f)滤波器的设计 | 第73-75页 |
5.2 减振器优化模型的建立 | 第75-80页 |
5.2.1 遗传算法介绍 | 第75-76页 |
5.2.2 外点罚函数法简介 | 第76-77页 |
5.2.3 设计变量的选取 | 第77-78页 |
5.2.4 约束条件 | 第78-79页 |
5.2.5 目标函数 | 第79页 |
5.2.6 优化设计 | 第79-80页 |
5.3 优化结果对比分析 | 第80-82页 |
5.4 本章小结 | 第82-83页 |
结论与展望 | 第83-85页 |
参考文献 | 第85-91页 |
致谢 | 第91-92页 |
附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第92页 |