全国空中交通流量战略预测技术研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状介绍 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状介绍 | 第13-14页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 空中交通流量战略预测概述 | 第16-25页 |
| 2.1 基本概念 | 第16页 |
| 2.2 空中交通流量预测分类 | 第16-17页 |
| 2.3 空中交通流量战略预测 | 第17-24页 |
| 2.3.1 战略预测概述 | 第17页 |
| 2.3.2 影响因素分析 | 第17-18页 |
| 2.3.3 一般预测方法 | 第18-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 基于灰色回归的空中交通流量战略预测 | 第25-34页 |
| 3.1 灰色系统理论简介 | 第25页 |
| 3.2 灰色 GM(1,1)预测模型 | 第25-27页 |
| 3.2.1 灰色 GM（1,1）模型 | 第26-27页 |
| 3.2.2 灰色 GM（1,1）模型精度检验 | 第27页 |
| 3.3 灰色线性回归组合模型 | 第27-31页 |
| 3.3.1 累加生成 | 第28-29页 |
| 3.3.2 灰色回归建模 | 第29-31页 |
| 3.4 实例分析 | 第31-33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 基于关联影响分析的空中交通流量战略预测 | 第34-52页 |
| 4.1 空中交通流量影响因子关联分析 | 第34-38页 |
| 4.1.1 多重共线性诊断 | 第35-36页 |
| 4.1.2 灰色关联分析 | 第36-38页 |
| 4.2 时变权组合预测模型 | 第38-51页 |
| 4.2.1 多元回归预测 | 第38-45页 |
| 4.2.2 灰色 DGM(2,1)预测 | 第45-49页 |
| 4.2.3 时变权组合预测 | 第49-51页 |
| 4.3 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 基于系统动力特征的空中交通流量战略预测 | 第52-65页 |
| 5.1 系统动力学简介 | 第52-53页 |
| 5.2 基于系统动力学的空中交通流量战略预测框架 | 第53-55页 |
| 5.2.1 系统总体分析 | 第54页 |
| 5.2.2 系统结构分析 | 第54页 |
| 5.2.3 数学模型建立 | 第54页 |
| 5.2.4 模型模拟分析 | 第54-55页 |
| 5.3 基于系统动力学的空中交通流量战略预测建模 | 第55-60页 |
| 5.3.1 总体建模流程 | 第55页 |
| 5.3.2 空中交通流量系统动力预测建模 | 第55-60页 |
| 5.4 仿真预测与分析 | 第60-64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 第六章 成果和展望 | 第65-67页 |
| 6.1 论文主要成果 | 第65页 |
| 6.2 课题研究展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第72页 |
