| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 文献综述 | 第13-16页 |
| 1.2.1 地铁运营风险评估 | 第13-15页 |
| 1.2.2 基于风险矩阵的风险评估 | 第15-16页 |
| 1.2.3 文献述评 | 第16页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 1.4 论文结构 | 第18-20页 |
| 2 理论、方法概述 | 第20-29页 |
| 2.1 理论概述 | 第20-21页 |
| 2.1.1 地铁运营风险 | 第20-21页 |
| 2.1.2 风险评估理论 | 第21页 |
| 2.2 方法概述 | 第21-29页 |
| 2.2.1 风险矩阵法 | 第22-25页 |
| 2.2.2 专家调查法 | 第25页 |
| 2.2.3 Borda序值法 | 第25-26页 |
| 2.2.4 层次分析法 | 第26-29页 |
| 3 基于风险矩阵的深圳地铁运营风险辨识 | 第29-37页 |
| 3.1 深圳地铁运营风险识别 | 第29-33页 |
| 3.1.1 地铁运营风险因素辨析 | 第29-31页 |
| 3.1.2 地铁运营风险专家调查 | 第31-33页 |
| 3.2 深圳地铁运营风险后果描述 | 第33-35页 |
| 3.3 深圳地铁运营风险概率描述 | 第35-37页 |
| 4 基于风险矩阵的深圳地铁运营风险分析 | 第37-43页 |
| 4.1 深圳地铁运营风险后果分析 | 第37-40页 |
| 4.1.1 运营风险后果专家调查 | 第37-38页 |
| 4.1.2 运营风险后果量化分级 | 第38-40页 |
| 4.2 深圳地铁运营风险概率分析 | 第40-43页 |
| 4.2.1 运营风险概率专家调查 | 第40-41页 |
| 4.2.2 运营风险概率量化分级 | 第41-43页 |
| 5 基于风险矩阵的深圳地铁运营风险评价 | 第43-56页 |
| 5.1 基于ALARP原则的深圳地铁运营风险矩阵 | 第43-46页 |
| 5.2 基于BORDA序值法的深圳地铁运营风险排序 | 第46-48页 |
| 5.2.1 运营风险Borda数计算 | 第46-48页 |
| 5.2.2 运营风险Borda排序 | 第48页 |
| 5.3 基于层次分析法的深圳地铁运营风险量值计算 | 第48-56页 |
| 5.3.1 深圳地铁运营子系统风险量值计算 | 第49-53页 |
| 5.3.2 深圳地铁运营风险综合量值计算 | 第53-56页 |
| 6 总结 | 第56-58页 |
| 6.1 结论 | 第56-57页 |
| 6.2 展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 附录A | 第60-61页 |
| 附录B | 第61-62页 |
| 附录C | 第62-64页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第64-66页 |
| 学位论文数据集 | 第66页 |