| 摘要 | 第4-5页 |
| 英文摘要 | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 研究的目的 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外列车控制系统目前研究现状 | 第10-11页 |
| 1.4 论文的结构及论文的主要工作 | 第11-12页 |
| 第二章 我国 CRH3型和谐号动车组及其他类型动车组简析 | 第12-19页 |
| 2.1 CRH3型动车组 | 第12-16页 |
| 2.1.1 CRH3型动车组整体简析 | 第12-14页 |
| 2.1.2 CRH3型动车组各个功能系统 | 第14-16页 |
| 2.2 其他各类型动车组 | 第16-18页 |
| 2.2.1 C RH1 型动车组列 | 第16-17页 |
| 2.2.2 C RH2 型动车组列 | 第17页 |
| 2.2.3 C RH2 型动车组列 | 第17-18页 |
| 2.3 本章小结 | 第18-19页 |
| 第三章 CRH3型动车组空调系统组成及原理分析 | 第19-48页 |
| 3.1 CRH3型动车组空调系统的总体构成 | 第19-39页 |
| 3.1.1 空调系统组成 | 第19-35页 |
| 3.1.2 系统布置 | 第35-39页 |
| 3.2 空调系统工作原理分析 | 第39-40页 |
| 3.2.1 标准模式工作原理分析 | 第39-40页 |
| 3.2.2 关闭工作模式原理分析 | 第40页 |
| 3.2.3 空调系统紧急关断 | 第40页 |
| 3.2.4 空调系统停放准备就绪 | 第40页 |
| 3.2.5 清洗模式 | 第40页 |
| 3.3 空调系统温度控制原理分析 | 第40-44页 |
| 3.3.1 空调系统温度计算 | 第40-41页 |
| 3.3.2 空调系统通风量计算 | 第41-44页 |
| 3.4 动车组单车空调控制原理 | 第44页 |
| 3.4.1 列车空调通讯控制电压 | 第44页 |
| 3.4.2 CRH3型动车组在单车阶段的控制原理 | 第44页 |
| 3.5 CRH3动车组列车空调控制原理 | 第44-47页 |
| 3.5.1 空调控制系统与列车 CCU 的网络接口 | 第44-45页 |
| 3.5.2 空调启动顺序及控制模式 | 第45-47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 CRH3动车组网络通讯控制原理 | 第48-70页 |
| 4.1 CRH3动车组网络控制系统 | 第48-52页 |
| 4.1.1 WTB 列车总线网络通讯 | 第49-51页 |
| 4.1.2 MVB 通讯网络物理层 | 第51-52页 |
| 4.2 列车 MVB 通讯系统原理 | 第52-62页 |
| 4.2.1 列车 MVB 通讯系统组成形式 | 第52-53页 |
| 4.2.2 列车 MVB 通讯控制原理 | 第53-57页 |
| 4.2.3 列车 MVB 通讯网络数据类型 | 第57-58页 |
| 4.2.4 列车 MVB 通讯网络的报文及报文定时 | 第58-62页 |
| 4.3 列车通讯网络输入输出设备 | 第62-69页 |
| 4.3.1 SIBAS-KLIP 站 | 第63-64页 |
| 4.3.2 SIBAS-KLIP 站系统的模块性 | 第64-65页 |
| 4.3.3 MVB-C OMPAC TI/O | 第65-66页 |
| 4.3.4 MVB-C OMPAC TPT 100 | 第66-67页 |
| 4.3.5 MVB 中继器（MVB REPEATER ） | 第67-68页 |
| 4.3.6 中央处理器 CCU | 第68-69页 |
| 4.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 第五章 结论与展望 | 第70-71页 |
| 5.1 结论 | 第70页 |
| 5.2 展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
