基于网络图及列生成策略的城市轨道交通乘务排班计划优化研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-19页 |
| 1.2.1 发展历程 | 第13-16页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第16-19页 |
| 1.2.3 研究现状总结 | 第19页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第19-23页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第20页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第20-23页 |
| 2 乘务排班计划编制问题 | 第23-31页 |
| 2.1 乘务组织方式 | 第23-24页 |
| 2.1.1 包乘制 | 第23-24页 |
| 2.1.2 轮乘制 | 第24页 |
| 2.2 乘务排班计划编制 | 第24-27页 |
| 2.2.1 乘务排班计划组成 | 第25-26页 |
| 2.2.2 乘务排班计划规章制度 | 第26-27页 |
| 2.3 乘务排班计划的列生成求解方法 | 第27-30页 |
| 2.3.1 乘务排班模型 | 第27-28页 |
| 2.3.2 列生成算法 | 第28-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 乘务排班计划网络图模型 | 第31-47页 |
| 3.1 网络图模型构建 | 第31-38页 |
| 3.1.1 连续值乘区段生成 | 第32-33页 |
| 3.1.2 单层网络图构建 | 第33-35页 |
| 3.1.3 分层网络图构建 | 第35-38页 |
| 3.2 网络图模型生成算法 | 第38-41页 |
| 3.3 一一对应关系证明 | 第41-46页 |
| 3.3.1 有效性证明 | 第41-44页 |
| 3.3.2 完备性证明 | 第44-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 4 乘务排班计划模型求解 | 第47-57页 |
| 4.1 线性松弛问题求解 | 第47-49页 |
| 4.1.1 初始可行解求解 | 第47-48页 |
| 4.1.2 定价子问题求解 | 第48-49页 |
| 4.1.3 迭代机制 | 第49页 |
| 4.2 整数问题求解 | 第49-55页 |
| 4.2.1 分支定价法 | 第50-51页 |
| 4.2.2 线性松弛法 | 第51-52页 |
| 4.2.3 拉格朗日启发式算法 | 第52-55页 |
| 4.3 改进策略 | 第55-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 5 案例研究 | 第57-71页 |
| 5.1 结果分析 | 第58-59页 |
| 5.2 排班计划对比分析 | 第59-61页 |
| 5.3 改进策略优化效果分析 | 第61-64页 |
| 5.4 乘务区段长度分析 | 第64-67页 |
| 5.5 客流特征影响分析 | 第67-69页 |
| 5.6 本章小结 | 第69-71页 |
| 6 结论与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 主要研究成果 | 第71-72页 |
| 6.2 研究展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第76-78页 |
| 学位论文数据集 | 第78页 |
