京广高速铁路综合维修天窗的设置研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内现状 | 第14-16页 |
| 1.2.3 国内外研究存在的问题 | 第16页 |
| 1.3 论文的主要内容和技术路线 | 第16-19页 |
| 1.3.1 论文的主要内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 论文的技术路线 | 第17-19页 |
| 第2章 京广高铁综合维修天窗设置要素分析 | 第19-33页 |
| 2.1 综合维修天窗时长的影响因素 | 第19-20页 |
| 2.2 综合维修作业时间需求 | 第20-23页 |
| 2.2.1 工务维修作业及时间要求 | 第20-21页 |
| 2.2.2 接触网维修作业及时间要求 | 第21-22页 |
| 2.2.3 通信信号维修作业及时间要求 | 第22-23页 |
| 2.3 确认列车开行 | 第23-26页 |
| 2.3.1 确认车开行方式 | 第23-24页 |
| 2.3.2 确认车出发时机影响因素 | 第24-26页 |
| 2.4 天窗合理开设时段分析 | 第26-27页 |
| 2.5 天窗开设形式 | 第27-32页 |
| 2.5.1 天窗开设形式的影响因素 | 第27页 |
| 2.5.2 高速铁路综合维修天窗分析 | 第27-32页 |
| 2.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 京广高速铁路夜间行车需求特性分析 | 第33-41页 |
| 3.1 京广高铁“夕发朝至”列车开行可行性分析 | 第33-34页 |
| 3.2 京广高铁本线夕发朝至列车运行结构分析 | 第34-35页 |
| 3.2.1 本线“夕发朝至”列车运行范围 | 第34页 |
| 3.2.2 本线“夕发朝至”列车合理到发时间 | 第34-35页 |
| 3.3 京广高速铁路跨线列车运行结构分析 | 第35-38页 |
| 3.3.1 “夕发朝至”跨线列车运行范围 | 第35-37页 |
| 3.3.2 夕发朝至跨线列车上下线合理时间带 | 第37-38页 |
| 3.4 夕发朝至列车运行合理时间带的特性分析 | 第38-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 京广高铁不同天窗夜间列车开行可行性分析 | 第41-71页 |
| 4.1 天窗内行车方式 | 第41-42页 |
| 4.2 高速铁路天窗设置的原则 | 第42-43页 |
| 4.3 日间天窗下夕发朝至列车的开行可行性 | 第43-50页 |
| 4.3.1 对日间通过能力影响 | 第43-48页 |
| 4.3.2 对运输组织的影响 | 第48-50页 |
| 4.4 夜间天窗下夕发朝至列车的开行可行性 | 第50-67页 |
| 4.4.1 垂直矩形天窗“等线”能力 | 第50-55页 |
| 4.4.2 2h分段矩形天窗“通过”能力 | 第55-60页 |
| 4.4.3 1h分段矩形天窗“通过”能力 | 第60-63页 |
| 4.4.4 周期性天窗开设对运输组织影响 | 第63-64页 |
| 4.4.5 不同天窗下夕发朝至跨线列车开行 | 第64-67页 |
| 4.5 不同天窗夜间行车保障措施 | 第67-69页 |
| 4.6 本章小结 | 第69-71页 |
| 结论 | 第71-73页 |
| 主要工作和结论 | 第71-72页 |
| 有待进一步研究的问题 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第77页 |
