| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-18页 |
| 1.2.1 列车振动响应 | 第12-16页 |
| 1.2.2 硫酸盐腐蚀 | 第16-18页 |
| 1.3 研究内容 | 第18-19页 |
| 第二章 列车振动和硫酸盐腐蚀分析方法 | 第19-34页 |
| 2.1 隧道-围岩动力学分析理论 | 第19-26页 |
| 2.1.1 动力学基本原理 | 第19-25页 |
| 2.1.2 数值模型若干问题 | 第25-26页 |
| 2.2 列车振动试验分析理论 | 第26-28页 |
| 2.2.1 振动响应测试原理 | 第26-27页 |
| 2.2.2 数据分析方法 | 第27-28页 |
| 2.3 硫酸盐腐蚀分析理论 | 第28-32页 |
| 2.3.1 硫酸盐腐蚀混凝土机理 | 第28-29页 |
| 2.3.2 硫酸盐腐蚀混凝土破坏标准 | 第29-30页 |
| 2.3.3 硫酸盐腐蚀耐久性寿命模型 | 第30-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-34页 |
| 第三章 结构交叉盾构隧道横通道影响范围分析 | 第34-53页 |
| 3.1 结构交叉隧道数值模型 | 第34-38页 |
| 3.1.1 计算模型 | 第34-35页 |
| 3.1.2 材料参数 | 第35-36页 |
| 3.1.3 三维接触 | 第36-37页 |
| 3.1.4 列车振动荷载 | 第37-38页 |
| 3.2 交叉隧道衬砌动力学响应 | 第38-50页 |
| 3.2.1 主体隧道 | 第38-48页 |
| 3.2.2 联络横通道 | 第48-50页 |
| 3.3 横通道影响范围 | 第50-51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-53页 |
| 第四章 结构交叉盾构隧道振动响应试验分析 | 第53-83页 |
| 4.1 试验设计 | 第53-59页 |
| 4.1.1 试验目的 | 第55页 |
| 4.1.2 相似比 | 第55-57页 |
| 4.1.3 试验模型 | 第57页 |
| 4.1.4 测试内容 | 第57-59页 |
| 4.2 振动荷载 | 第59-62页 |
| 4.2.1 实测荷载 | 第59-60页 |
| 4.2.2 模拟荷载 | 第60-62页 |
| 4.3 单激振器下不同激振位置的影响 | 第62-71页 |
| 4.3.1 隧道中部振动 | 第62-66页 |
| 4.3.2 隧道1/4处(靠近进口)振动 | 第66-68页 |
| 4.3.3 隧道3/4处(靠近出口)振动 | 第68-71页 |
| 4.4 多激振器多位置激振的影响 | 第71-81页 |
| 4.4.1 考虑平顺性扣件力荷载 | 第71-76页 |
| 4.4.2 不考虑平顺性扣件力荷载 | 第76-78页 |
| 4.4.3 实测扣件力荷载 | 第78-81页 |
| 4.5 本章小结 | 第81-83页 |
| 第五章 结构交叉盾构隧道振动响应数值分析 | 第83-101页 |
| 5.1 数值模型 | 第83-84页 |
| 5.2 模态分析 | 第84-86页 |
| 5.2.1 时间步长 | 第84-86页 |
| 5.2.2 阻尼系数 | 第86页 |
| 5.3 数值与试验结果对比 | 第86-100页 |
| 5.3.1 实测荷载结果对比 | 第86-94页 |
| 5.3.2 理论荷载结果对比 | 第94-100页 |
| 5.4 本章小结 | 第100-101页 |
| 第六章 硫酸盐腐蚀劣化对结构交叉盾构隧道动力响应的影响 | 第101-117页 |
| 6.1 硫酸盐腐蚀对混凝土参数的影响 | 第101-105页 |
| 6.2 结构交叉隧道模型 | 第105-106页 |
| 6.3 结构交叉盾构隧道动力响应 | 第106-116页 |
| 6.3.1 主隧道 | 第108-113页 |
| 6.3.2 联络横隧道 | 第113-116页 |
| 6.4 本章小结 | 第116-117页 |
| 第七章 主要结论 | 第117-120页 |
| 7.1 主要结论 | 第117-119页 |
| 7.2 建议与展望 | 第119-120页 |
| 致谢 | 第120-121页 |
| 参考文献 | 第121-127页 |
| 攻读硕士期间参加科研项目 | 第127页 |