基于燕尾突变的车辆脱轨研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 突变理论研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 脱轨研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 本文研究目的和主要内容 | 第15-16页 |
| 1.4 小结 | 第16-17页 |
| 第2章 突变理论及突变模型 | 第17-29页 |
| 2.1 突变理论概述 | 第17-19页 |
| 2.1.1 突变理论的简介 | 第17-18页 |
| 2.1.2 突变理论研究对象及应用领域 | 第18-19页 |
| 2.2 突变理论基本原理 | 第19-22页 |
| 2.2.1 齐曼突变机构 | 第19-22页 |
| 2.2.2 突变模型的基本特征 | 第22页 |
| 2.2.3 突变约定 | 第22页 |
| 2.3 突变理论基本模型 | 第22-27页 |
| 2.3.1 折叠突变模型 | 第23-24页 |
| 2.3.2 尖点突变模型 | 第24-25页 |
| 2.3.3 燕尾突变模型 | 第25-27页 |
| 2.4 突变模型的应用方法 | 第27-28页 |
| 2.5 小结 | 第28-29页 |
| 第3章 车辆脱轨评判标准的分析探讨 | 第29-37页 |
| 3.1 脱轨的形态 | 第29-32页 |
| 3.1.1 脱轨概念及分类 | 第29-31页 |
| 3.1.2 车辆脱轨原因分析 | 第31-32页 |
| 3.2 现行脱轨评判标准及其缺陷 | 第32-36页 |
| 3.2.1 Nadal临界脱轨系数 | 第32-34页 |
| 3.2.2 美国Weinstock标准 | 第34-35页 |
| 3.2.3 日本JNR标准 | 第35-36页 |
| 3.2.4 轮重减载率 | 第36页 |
| 3.3 小结 | 第36-37页 |
| 第4章 基于燕尾突变模型的车辆脱轨研究 | 第37-56页 |
| 4.1 车辆脱轨事故燕尾突变模型的建立 | 第37-38页 |
| 4.2 燕尾突变模型突变形式分析 | 第38-41页 |
| 4.3 模型的应用 | 第41-44页 |
| 4.4 实例仿真分析 | 第44-55页 |
| 4.4.1 车辆系统动力学建模仿真 | 第44-49页 |
| 4.4.2 各工况计算结果分析 | 第49-55页 |
| 4.5 小结 | 第55-56页 |
| 第5章 车辆脱轨突变指数评价方法 | 第56-63页 |
| 5.1 车辆脱轨突变指数评价方法 | 第56-57页 |
| 5.2 评价过程和步骤 | 第57-58页 |
| 5.3 脱轨突变指数评价方法的应用 | 第58-61页 |
| 5.4 小结 | 第61-63页 |
| 第6章 轮对突变脱轨分析 | 第63-76页 |
| 6.1 轮轨系统坐标系及变换 | 第63-66页 |
| 6.2 轮对脱轨突变模型的建立 | 第66-75页 |
| 6.2.1 轮对动力学模型 | 第66-70页 |
| 6.2.2 单轮对脱轨突变模型 | 第70-75页 |
| 6.3 小结 | 第75-76页 |
| 结论与展望 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研项目 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-82页 |
