| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第7-12页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 研究目的与方法 | 第9-10页 |
| 1.3 研究的内容 | 第10页 |
| 1.4 主要创新点 | 第10-12页 |
| 第2章 研究的相关理论与经验借鉴 | 第12-26页 |
| 2.1 研究的相关理论 | 第12-17页 |
| 2.1.1 相关概念界定 | 第12-16页 |
| 2.1.2 校企合作相关理论 | 第16-17页 |
| 2.2 相关经验借鉴 | 第17-23页 |
| 2.2.1 国外高职院校企合作模式研究与借鉴 | 第18-20页 |
| 2.2.2 国内高职院校企合作模式概述 | 第20-23页 |
| 2.3 国内外校企合作模式研究现状 | 第23-26页 |
| 2.3.1 对国外高职院校校企合作研究现状 | 第23-24页 |
| 2.3.2 国内高职院校校企合作研究现状 | 第24-25页 |
| 2.3.3 研究现状的启示 | 第25-26页 |
| 第3章 高职院校空乘专业校企合作的紧迫性 | 第26-28页 |
| 3.1 高职院校空乘专业面临的困境与机遇 | 第26页 |
| 3.1.1 人力资源成为民航发展核心问题 | 第26页 |
| 3.1.2 空乘类学院目前招生压力 | 第26页 |
| 3.1.3 空乘专业学生得不到空乘就业优势 | 第26页 |
| 3.2 实现高职空乘专业适应社会需求的紧迫性 | 第26-27页 |
| 3.3 促进现代职业教育建设的紧迫性 | 第27-28页 |
| 第4章 QN职业学院空乘专业教学管理现状分析 | 第28-33页 |
| 4.1 专业基本情况 | 第28-29页 |
| 4.2 教学管理现状描述 | 第29-31页 |
| 4.2.1 就业现状 | 第29页 |
| 4.2.2 教师队伍管理现状 | 第29-30页 |
| 4.2.3 教学情况管理现状 | 第30页 |
| 4.2.4 校企合作管理现状 | 第30-31页 |
| 4.3 现有校企合作中存在的问题及原因分析 | 第31-33页 |
| 第5章 空乘专业校企合作模式构建 | 第33-46页 |
| 5.1 “1+N+1”模式与内涵 | 第33页 |
| 5.2 “1+N+1”模式构建依据 | 第33-36页 |
| 5.2.1 空乘专业市场需求分析 | 第34页 |
| 5.2.2 模块设定的必要性 | 第34-35页 |
| 5.2.3 “N”设定的必要性 | 第35页 |
| 5.2.4 现有“2+1”与“1+N+1”模式比较分析 | 第35-36页 |
| 5.3 “1+N+1”模式构建 | 第36-44页 |
| 5.3.1 “1+N+1”模式中第一个“1”的构建 | 第36页 |
| 5.3.2 “1+N+1”模式中“N”的构建 | 第36-38页 |
| 5.3.3 “1+N+1”人才培养模式中第二个“1”的构建 | 第38-44页 |
| 5.4 “1+N+1”模式“双师型”师资队伍培养 | 第44-46页 |
| 5.4.1 教师队伍资源配置 | 第44-45页 |
| 5.4.2 校外“双师”教育资源配置 | 第45-46页 |
| 第6章 高等职业教育空乘专业校企合作模式实施的保障措施 | 第46-53页 |
| 6.1 制度保障 | 第46-47页 |
| 6.1.1 制订具体的能够保证实施的人才培养方案 | 第46页 |
| 6.1.2 建立健全校企合作的相关管理制度 | 第46-47页 |
| 6.1.3 实现校企合作企业与学生对口工作岗位的有效衔接 | 第47页 |
| 6.2 法制保障 | 第47-48页 |
| 6.3 政策保障 | 第48-50页 |
| 6.3.1 校企合作的优惠政策 | 第48-49页 |
| 6.3.2 “双证”的推行政策 | 第49-50页 |
| 6.4 长效机制保障 | 第50-53页 |
| 6.4.1 构建可操作的法制保障机制 | 第50-51页 |
| 6.4.2 构建开放的运行保障机制 | 第51页 |
| 6.4.3 构建具有约束力的利益保障机制 | 第51-53页 |
| 第7章 结论与展望 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-57页 |
