TSK-HDMR近似模型及其在悬架性能优化上的应用
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 近似模型技术 | 第11-13页 |
| 1.2.1 单一近似模型的综合性能研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 组合近似模型的研究与应用 | 第12-13页 |
| 1.3 悬架运动学与弹性运动学特性 | 第13-14页 |
| 1.3.1 悬架K&C特性的对整车性能的影响 | 第13-14页 |
| 1.3.2 悬架K&C特性的国内外研究现状 | 第14页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 组合近似模型 | 第16-27页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 常用近似模型介绍 | 第16-21页 |
| 2.2.1 移动最小二乘法 | 第16-18页 |
| 2.2.2 多项式响应面法 | 第18页 |
| 2.2.3 径向基函数 | 第18-19页 |
| 2.2.4 Kriging | 第19-20页 |
| 2.2.5 支持向量回归 | 第20-21页 |
| 2.3 组合近似模型的基础理论 | 第21-22页 |
| 2.4 组合近似模型的预测优势分析 | 第22-23页 |
| 2.5 组合近似模型的局限性算例分析 | 第23-26页 |
| 2.5.1 组合近似模型的搭建 | 第23-24页 |
| 2.5.2 测试函数与试验设计 | 第24-25页 |
| 2.5.3 测试结果分析 | 第25-26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 组合近似模型的高维表达法 | 第27-39页 |
| 3.1 引言 | 第27页 |
| 3.2 高维模型技术 | 第27-28页 |
| 3.3 组合近似模型的高维表达法 | 第28-38页 |
| 3.3.1 TSK-HDMR的基础理论 | 第28-29页 |
| 3.3.2 TSK-HDMR的构建方法 | 第29-30页 |
| 3.3.3 TSK-HDMR的数值算例 | 第30-35页 |
| 3.3.4 TSK-HDMR的工程算例 | 第35-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 前悬架K&C特性分析与优化 | 第39-69页 |
| 4.1 引言 | 第39页 |
| 4.2 悬架运动学与弹性运动学特性概述 | 第39-42页 |
| 4.2.1 悬架运动学与弹性运动学特性定义 | 第39-40页 |
| 4.2.2 K&C特性主要评价指标 | 第40-42页 |
| 4.3 麦弗逊前悬架虚拟样机仿真模型的建立 | 第42-45页 |
| 4.3.1 各部件之间的约束副 | 第42-43页 |
| 4.3.2 各部件之间的连接端口 | 第43-45页 |
| 4.4 悬架K特性分析与优化 | 第45-56页 |
| 4.4.1 设计变量的选取 | 第45-48页 |
| 4.4.2 优化目标的确定 | 第48-50页 |
| 4.4.3 近似模型的建立 | 第50-52页 |
| 4.4.4 优化结果分析 | 第52-56页 |
| 4.5 悬架C特性分析与优化 | 第56-67页 |
| 4.5.1 设计变量的选取 | 第57-59页 |
| 4.5.2 优化目标的确定 | 第59-61页 |
| 4.5.3 近似模型的建立 | 第61-63页 |
| 4.5.4 优化结果分析 | 第63-67页 |
| 4.6 本章小结 | 第67-69页 |
| 第5章 全文总结与展望 | 第69-71页 |
| 5.1 全文总结 | 第69-70页 |
| 5.2 不足与展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
