| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 混合动力城市客车 | 第10-11页 |
| 1.2 客车CAN网络 | 第11-13页 |
| 1.3 课题研究内容与意义 | 第13-15页 |
| 1.3.1 本课题的主要研究内容 | 第13-15页 |
| 1.3.2 本课题研究的意义与工程价值 | 第15页 |
| 1.4 小结 | 第15-16页 |
| 第2章 混合动力城市客车CAN网络设计需求 | 第16-22页 |
| 2.1 混合动力城市客车构型 | 第16-18页 |
| 2.2 CAN网络设计需求分析 | 第18-20页 |
| 2.3 小结 | 第20-22页 |
| 第3章 混合动力城市客车CAN网络拓扑结构及通信规范制定 | 第22-40页 |
| 3.1 CAN总线及J1939介绍 | 第22-26页 |
| 3.1.1 CAN总线特性 | 第22页 |
| 3.1.2 CAN总线的分层结构 | 第22-23页 |
| 3.1.3 物理层 | 第23-24页 |
| 3.1.4 数据链路层 | 第24页 |
| 3.1.5 J 1939协议 | 第24-26页 |
| 3.2 混合动力城市客车CAN网络拓扑结构设计 | 第26-34页 |
| 3.2.1 常见网络拓扑分类 | 第26-27页 |
| 3.2.2 基于CAN的网络控制原理 | 第27-29页 |
| 3.2.3 混合动力城市客车CAN网络 | 第29-31页 |
| 3.2.4 CAN网络长度的影响因素 | 第31-34页 |
| 3.3 基于CANoe网络仿真及实车测试 | 第34-38页 |
| 3.3.1 CANoe软件介绍 | 第35-36页 |
| 3.3.2 车辆CAN网络仿真 | 第36页 |
| 3.3.3 实车CAN网络测试 | 第36-38页 |
| 3.4 小结 | 第38-40页 |
| 第4章 混合动力城市客车动力总成协同控制研究 | 第40-46页 |
| 4.1 动力总成控制特点 | 第40页 |
| 4.2 基于CAN的动力总成网络控制时延分析 | 第40-42页 |
| 4.3 发动机怠速启停功能控制的逻辑实现 | 第42-43页 |
| 4.3.1 发动机启动控制方式 | 第42-43页 |
| 4.3.2 发动机熄火控制方式 | 第43页 |
| 4.4 节点报文冲突的解决 | 第43-45页 |
| 4.5 小结 | 第45-46页 |
| 第5章 混合动力城市客车CAN网络通信质量设计优化及通信质量评价 | 第46-54页 |
| 5.1 CAN网络通信质量影响因素 | 第46页 |
| 5.2 混合动力城市客车高压电磁干扰 | 第46-48页 |
| 5.2.1 电磁兼容性概念 | 第46页 |
| 5.2.2 电磁兼容标准法规 | 第46-48页 |
| 5.3 动力系统总成及CAN网络电磁兼容设计 | 第48-50页 |
| 5.3.1 结构设计 | 第48-49页 |
| 5.3.2 接口设计 | 第49-50页 |
| 5.4 整车CAN网络通信交互参数设置 | 第50-51页 |
| 5.4.1 通信速率 | 第50页 |
| 5.4.2 采样点 | 第50-51页 |
| 5.5 CAN网络干线和分支线长度 | 第51-52页 |
| 5.6 CAN网络通信质量评价指标 | 第52页 |
| 5.7 小结 | 第52-54页 |
| 第6章 总结 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-61页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63页 |