摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
第1章 绪论 | 第10-15页 |
1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
1.1.2 研究意义 | 第11页 |
1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
1.3 主要研究内容 | 第13-15页 |
第2章 重型商用车整车性能评价 | 第15-28页 |
2.1 评价指标确定 | 第15页 |
2.2 重型商用牵引车动力性评价指标 | 第15-17页 |
2.2.1 最高车速 | 第15-16页 |
2.2.2 加速性能 | 第16页 |
2.2.3 爬坡性能 | 第16-17页 |
2.3 重型商用牵引车经济性评价指标 | 第17-20页 |
2.3.1 等速百公里燃油消耗量 | 第17-18页 |
2.3.2 多工况燃油消耗量 | 第18-20页 |
2.4 排放性能指标 | 第20-21页 |
2.5 综合评价指标 | 第21-23页 |
2.6 多元统计分析 | 第23-26页 |
2.6.1 聚类分析 | 第24-25页 |
2.6.2 主成分分析 | 第25页 |
2.6.3 层次分析 | 第25-26页 |
2.7 现代优化算法简介 | 第26-27页 |
2.8 本章小结 | 第27-28页 |
第3章 重型商用牵引车动力与传动系统模型 | 第28-39页 |
3.1 重型商用牵引车简介 | 第28页 |
3.2 动力系统模拟计算模型 | 第28-33页 |
3.2.1 最高车速数学模型 | 第28-29页 |
3.2.2 最大爬坡度数学模型 | 第29-32页 |
3.2.3 加速时间数学模型 | 第32-33页 |
3.3 传动系统数学模型 | 第33-35页 |
3.3.1 变速器数学模型 | 第33-34页 |
3.3.2 主减速器数学模型 | 第34-35页 |
3.4 多元分析数学模型 | 第35-37页 |
3.4.1 变量相似性度量 | 第35-36页 |
3.4.2 变量聚类法 | 第36-37页 |
3.5 现代优化算法数学模型 | 第37-38页 |
3.6 本章小结 | 第38-39页 |
第4章 重型商用牵引车性能仿真与关键零部件灵敏度分析 | 第39-55页 |
4.1 AVL Cruise软件介绍 | 第39-41页 |
4.1.1 AVL Cruise基本功能简介 | 第39页 |
4.1.2 AVL Cruise建模仿真分析步骤 | 第39-41页 |
4.2 重型商用牵引车模型 | 第41-42页 |
4.2.1 重型商用牵引车基本参数 | 第41页 |
4.2.2 建立Cruise模型 | 第41-42页 |
4.3 重型商用牵引车仿真模型数据分析 | 第42-46页 |
4.3.1 动力系统数据分析 | 第42-46页 |
4.3.2 传动系统分析 | 第46页 |
4.4 重型商用牵引车整车性能仿真分析 | 第46-49页 |
4.4.1 动力性分析 | 第46-48页 |
4.4.2 燃油经济性分析 | 第48-49页 |
4.4.3 排放性能 | 第49页 |
4.5 零部件参数灵敏度分析 | 第49-53页 |
4.5.1 重要零部件参数的确定 | 第49-50页 |
4.5.2 变速器各档位灵敏度分析 | 第50-51页 |
4.5.3 主减速器参数灵敏度分析 | 第51页 |
4.5.4 风阻系数参数灵敏度分析 | 第51-52页 |
4.5.5 整车总质量灵敏度分析 | 第52-53页 |
4.6 本章小结 | 第53-55页 |
第5章 动力与传动系统优化与试验研究 | 第55-66页 |
5.1 动力与传动系统基础分析 | 第55-56页 |
5.2 整车性能目标函数建立 | 第56-59页 |
5.3 动力与传动系统优化 | 第59-61页 |
5.4 仿真结果与实车试验结果分析 | 第61-65页 |
5.4.1 仿真结果分析 | 第61-63页 |
5.4.2 实车试验结果与分析 | 第63-65页 |
5.5 本章小结 | 第65-66页 |
第6章 结论与展望 | 第66-69页 |
6.1 结论 | 第66-67页 |
6.2 展望 | 第67-69页 |
致谢 | 第69-70页 |
参考文献 | 第70-73页 |
攻读学位期间获得与学位论文相关的科研成果 | 第73页 |