| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.2 国内外相关研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 管土相互作用 | 第13-14页 |
| 1.2.2 土体变形方面的研究 | 第14-17页 |
| 1.2.3 铁路路基动应力的研究 | 第17-18页 |
| 1.3 ABAQUS在岩土工程中的应用 | 第18-19页 |
| 1.4 研究目标及工作内容 | 第19-20页 |
| 第二章 顶管施工开挖面稳定性研究 | 第20-35页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 开挖面稳定性的研究 | 第20-29页 |
| 2.2.1 太沙基松动土压力理论及对其的改进 | 第21-26页 |
| 2.2.2 楔形体计算模型 | 第26-27页 |
| 2.2.3 魏刚提出的梯形楔形体计算模型 | 第27-29页 |
| 2.3 开挖面支护力本文计算方法 | 第29-33页 |
| 2.3.1 关于梯形楔形体计算模型的修正 | 第29-30页 |
| 2.3.2 算例分析 | 第30-31页 |
| 2.3.3 基于开挖面实际破坏模式的粘土中管顶土压力计算模型 | 第31-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-35页 |
| 第三章 铁路荷载的确定及ABAQUS模型建立 | 第35-48页 |
| 3.1 引言 | 第35页 |
| 3.2 铁路荷载的确定 | 第35-39页 |
| 3.2.1 路基动应力的经验公式 | 第36页 |
| 3.2.2 路基动应力现场试验 | 第36-39页 |
| 3.2.3 铁路荷载的确定 | 第39页 |
| 3.3 模拟中使用的ABAQUS中本构模型 | 第39-42页 |
| 3.3.1 Mohr-Coulomb模型 | 第39-40页 |
| 3.3.2 修正的剑桥模型 | 第40-42页 |
| 3.4 沪宁线地下土质状况及计算参数的确定 | 第42-45页 |
| 3.4.1 沪宁线工程地质状况 | 第42-43页 |
| 3.4.2 模型计算参数 | 第43-45页 |
| 3.5 顶管施工模型的建立 | 第45-46页 |
| 3.5.1 模型简化及计算假定 | 第45页 |
| 3.5.2 机头、管节和泥浆层的参数设定 | 第45-46页 |
| 3.6 本章小结 | 第46-48页 |
| 第四章 顶管施工中注浆效应分析及数值模拟 | 第48-60页 |
| 4.1 引言 | 第48页 |
| 4.2 顶管施工注浆效应分析 | 第48-49页 |
| 4.3 注浆压力控制与三维有限元模拟 | 第49-53页 |
| 4.3.1 泥浆特性及注浆压力控制 | 第49-51页 |
| 4.3.2 考虑泥浆层注浆压力的三维数值模型 | 第51-53页 |
| 4.4 注浆压力影响下数值模拟结果分析 | 第53-59页 |
| 4.4.1 注浆压力影响下竖向位移规律 | 第53-56页 |
| 4.4.2 注浆压力影响下地表沉降规律研究 | 第56-57页 |
| 4.4.3 注浆压力影响下土体侧向位移规律研究 | 第57-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 铁路动载作用下顶管施工数值模拟 | 第60-72页 |
| 5.1 引言 | 第60页 |
| 5.2 顶管施工三维模型的建立 | 第60-63页 |
| 5.2.1 模型简化及计算参数的确定 | 第60-61页 |
| 5.2.2 铁路荷载的布置及施加 | 第61-62页 |
| 5.2.3 铁路顶管施工在ABAQUS中实现 | 第62-63页 |
| 5.3 数值计算结果分析 | 第63-71页 |
| 5.3.1 不同铁路荷载下土体扰动状况 | 第63-65页 |
| 5.3.2 铁路荷载对轨道最终沉降的影响 | 第65-67页 |
| 5.3.3 铁路顶管施工对轨道沉降的影响 | 第67-71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 结论与展望 | 第72-74页 |
| 结论 | 第72-73页 |
| 展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78页 |