| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 选题背景和课题来源 | 第9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.3 悬置系统的发展研究概述 | 第10-12页 |
| 1.4 商用车悬置系统的应用研究概述 | 第12页 |
| 1.5 本论文研究的主要内容 | 第12-14页 |
| 第二章 悬置系统隔振原理 | 第14-24页 |
| 2.1 悬置系统隔振研究方法 | 第14-16页 |
| 2.1.1 典型的悬置系统隔振研究方法 | 第14-15页 |
| 2.1.2 悬置应具备的主要功能 | 第15-16页 |
| 2.2 发动机激振分析 | 第16-19页 |
| 2.2.1 本课题动力总成结构和性能说明 | 第16-18页 |
| 2.2.2 发动机的惯性力F_z和惯性力矩M_x | 第18页 |
| 2.2.3 发动机激振频率分析 | 第18-19页 |
| 2.3 悬置系统对发动机激振频率的隔振要求 | 第19-23页 |
| 2.3.1 悬置系统隔振基本原理 | 第19-22页 |
| 2.3.2 悬置系统的固有频率的指标要求 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 悬置系统动力学模型 | 第24-36页 |
| 3.1 悬置系统布置形式和结构 | 第24-28页 |
| 3.1.1 优化前悬置系统布置形式和结构 | 第24-25页 |
| 3.1.2 优化后悬置系统布置形式和结构 | 第25-27页 |
| 3.1.3 悬置系统及悬置布置形式介绍 | 第27-28页 |
| 3.2 悬置系统多体动力学模型 | 第28-34页 |
| 3.2.1 单个悬置的动力学模型 | 第29-30页 |
| 3.2.2 悬置系统多体动力学模型 | 第30-34页 |
| 3.2.3 处理导入ADAMS的模型的说明 | 第34页 |
| 3.3 本章小结 | 第34-36页 |
| 第四章 悬置系统隔振性能的仿真计算分析 | 第36-48页 |
| 4.1 悬置系统的振动解耦计算 | 第36-38页 |
| 4.1.1 悬置系统典型解耦理论和能量解耦法简介 | 第36-37页 |
| 4.1.2 悬置系统能量解耦法的指标制定 | 第37-38页 |
| 4.2 测取模态和解耦计算的输入参数 | 第38-43页 |
| 4.2.1 计算模态和解耦需输入的参数 | 第38-39页 |
| 4.2.2 测取优化前悬置系统的输入参数 | 第39-40页 |
| 4.2.3 测取优化后悬置系统的输入参数 | 第40-43页 |
| 4.3 模态和解耦计算结果 | 第43-46页 |
| 4.3.1 优化前悬置系统模态和解耦的计算结果 | 第43页 |
| 4.3.2 优化后悬置系统模态、解耦及悬置刚度计算结果 | 第43-46页 |
| 4.4 对悬置系统计算结果的评价和结论 | 第46-47页 |
| 4.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第五章 悬置系统及相关件的设计风险识别 | 第48-61页 |
| 5.1 悬置支承支架的强度校核 | 第48-52页 |
| 5.1.1 支承支架强度校核的基本过程 | 第48-50页 |
| 5.1.2 支架强度仿真分析及结论 | 第50-52页 |
| 5.2 悬置的设计潜在失效风险分析 | 第52-56页 |
| 5.2.1 悬置结构形式的选用 | 第52-53页 |
| 5.2.2 悬置常见潜在设计失效风险 | 第53-55页 |
| 5.2.3 悬置刚度失效风险分析 | 第55页 |
| 5.2.4 悬置设计潜在失效风险识别的结论 | 第55-56页 |
| 5.3 发动机飞轮壳处弯矩设计失效风险分析 | 第56-57页 |
| 5.4 优化前悬置系统的整车振动测试验证 | 第57-60页 |
| 5.4.1 测试车型及项目相关说明 | 第57-58页 |
| 5.4.2 测试数据 | 第58-60页 |
| 5.4.3 测试结论 | 第60页 |
| 5.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-63页 |
| 全文总结 | 第61页 |
| 工作展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 攻读期间取得的研究成果 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |