| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 引言 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 研究问题与目标 | 第13-14页 |
| 1.2.1 研究问题 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究目标 | 第14页 |
| 1.3 研究内容与框架 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究框架 | 第15-16页 |
| 1.4 研究方法和创新点 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4.2 本文的创新之处 | 第17-18页 |
| 2 理论基础与文献综述 | 第18-28页 |
| 2.1 理论基础 | 第18-21页 |
| 2.1.1 外部经济理论 | 第18页 |
| 2.1.2 新经济地理学理论 | 第18-19页 |
| 2.1.3 “距离衰减”效应理论 | 第19-20页 |
| 2.1.4 交通基础设施引起溢出效应的理论基础 | 第20-21页 |
| 2.2 文献综述及述评 | 第21-28页 |
| 2.2.1 地区旅游专业化的相关研究 | 第21-22页 |
| 2.2.2 交通基础设施对旅游业影响的相关研究 | 第22-26页 |
| 2.2.3 文献述评 | 第26-28页 |
| 3 交通基础设施对旅游专业化的作用机理分析 | 第28-33页 |
| 3.1 交通基础设施影响地区旅游专业化的表现 | 第28-29页 |
| 3.1.1 促进地区旅游业的发展 | 第28-29页 |
| 3.1.2 促进分工与专业化 | 第29页 |
| 3.2 交通基础设施影响地区旅游专业化的路径 | 第29-31页 |
| 3.2.1 微观路径 | 第29-30页 |
| 3.2.2 宏观路径 | 第30-31页 |
| 3.3 交通基础设施影响旅游专业化的内在机理 | 第31-33页 |
| 3.3.1 直接效应 | 第31-32页 |
| 3.3.2 间接效应 | 第32-33页 |
| 4 我国交通基础设施和旅游专业化的现状分析 | 第33-44页 |
| 4.1 我国旅游专业化的现状 | 第33-39页 |
| 4.1.1 我国旅游专业化的现状 | 第33-35页 |
| 4.1.2 我国旅游专业化的空间布局分析 | 第35-39页 |
| 4.2 我国交通基础设施的现状分析 | 第39-44页 |
| 4.2.1 我国交通基础设施的现状 | 第39-42页 |
| 4.2.2 我国交通基础设施的空间布局分析 | 第42-44页 |
| 5 我国交通基础设施对旅游专业化影响的实证研究 | 第44-58页 |
| 5.1 变量选取与数据来源 | 第44-46页 |
| 5.1.1 变量选取 | 第44-45页 |
| 5.1.2 数据来源 | 第45-46页 |
| 5.2 空间计量模型的选取 | 第46-51页 |
| 5.2.1 模型选择的理论基础 | 第46-47页 |
| 5.2.2 实证模型形式的确定 | 第47-51页 |
| 5.3 实证结果分析 | 第51-58页 |
| 5.3.1 交通基础设施对旅游专业化的实证结果 | 第51-54页 |
| 5.3.2 交通基础设施对旅游专业化的实证结果分析 | 第54-56页 |
| 5.3.3 与传统计量模型实证结果的对比 | 第56-58页 |
| 6 结论 | 第58-61页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第58-59页 |
| 6.2 政策建议 | 第59-60页 |
| 6.3 不足与展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第64-66页 |
| 学位论文数据集 | 第66页 |