| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 理论意义和应用价值 | 第9-10页 |
| 1.3 单向通航(行)问题研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.1 国外单向交通流研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.2 国内单向交通流研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4 本文所做的主要工作 | 第12-14页 |
| 第2章 单向编队通航能力最大化的临界速度 | 第14-28页 |
| 2.1 单向编队通航能力模型 | 第14-15页 |
| 2.2 跟驰理论模型 | 第15-18页 |
| 2.3 基于跟驰理论单向编队通航能力最大化的临界速度 | 第18-19页 |
| 2.4 样本的采集方法以及系数的标定 | 第19-26页 |
| 2.4.1 数据采集时间,地点和对象的选择 | 第20页 |
| 2.4.2 临界速度公式系数标定的方法 | 第20-26页 |
| 2.5 临界速度的确定 | 第26-28页 |
| 第3章 船舶单向编队通航间距 | 第28-46页 |
| 3.1 基于交通流理论的船舶单向编队通航间距 | 第28-36页 |
| 3.2 基于船舶制动能力的船舶单向编队通航间距 | 第36-41页 |
| 3.2.1 船舶的倒车冲程 | 第36-37页 |
| 3.2.2 基于船舶制动性能的船舶单向编队通航间距模型 | 第37-41页 |
| 3.3 基于船舶领域的船舶单向编队通航间距 | 第41-43页 |
| 3.3.1 船舶领域研究概述 | 第41页 |
| 3.3.2 狭水道船舶领域及其在船舶单向编队通航间距上的应用 | 第41-43页 |
| 3.4 鲅鱼圈港航道船舶单向编队通航间距的数学模型 | 第43-46页 |
| 第4章 单向编队通航理论在鲅鱼圈港的应用 | 第46-57页 |
| 4.1 鲅鱼圈港及其航道介绍 | 第46-49页 |
| 4.1.1 自然环境介绍 | 第46页 |
| 4.1.2 鲅鱼圈港区现状 | 第46-47页 |
| 4.1.3 航道现状介绍 | 第47-49页 |
| 4.2 交通流及船舶编队组织方案 | 第49-53页 |
| 4.2.1 交通流及船舶编队组织原则 | 第49-50页 |
| 4.2.2 交通流及船舶编队组织方案 | 第50-53页 |
| 4.3 单向编队通航理论在鲅鱼圈港实验结果及数据分析 | 第53-57页 |
| 第5章 结论与展望 | 第57-59页 |
| 5.1 结论 | 第57页 |
| 5.2 展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 作者简介 | 第64页 |
