复杂产品技术追赶模式研究--以中国高铁为例
| 摘要 | 第2-4页 |
| ABSTRACT | 第4-7页 |
| 1 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究理论意义与现实意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第11页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容、方法 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.4 研究创新点与难点 | 第14页 |
| 1.4.1 研究创新点 | 第14页 |
| 1.4.2 研究难点 | 第14页 |
| 1.5 本章小结 | 第14-15页 |
| 2 文献综述 | 第15-26页 |
| 2.1 复杂产品相关研究 | 第15-20页 |
| 2.1.1 复杂产品的概念 | 第15-16页 |
| 2.1.2 复杂产品的特征 | 第16-20页 |
| 2.2 技术追赶的过程模式研究 | 第20-24页 |
| 2.2.1 技术追赶的路径跟随模式 | 第21-22页 |
| 2.2.2 技术追赶的路径跨越模式 | 第22-23页 |
| 2.2.3 技术追赶主要模式 | 第23-24页 |
| 2.3 复杂产品技术追赶相关研究 | 第24-25页 |
| 2.4 文献评述 | 第25-26页 |
| 3 理论框架 | 第26-33页 |
| 3.1 技术追赶的影响因素 | 第26-27页 |
| 3.1.1 技术追赶与技术转移 | 第26页 |
| 3.1.2 技术追赶与行业异质性 | 第26-27页 |
| 3.2 复杂产品技术追赶主体策略选择 | 第27-31页 |
| 3.2.1 政府策略 | 第27-29页 |
| 3.2.2 集成商策略 | 第29-31页 |
| 3.2.3 政府政策对集成商战略的影响 | 第31页 |
| 3.3 本章小结 | 第31-33页 |
| 4 研究方法和研究过程 | 第33-37页 |
| 4.1 研究方法选择 | 第33-34页 |
| 4.2 研究过程 | 第34-36页 |
| 4.2.1 研究设计 | 第34-35页 |
| 4.2.2 数据收集 | 第35-36页 |
| 4.2.3 数据分析 | 第36页 |
| 4.3 本章小结 | 第36-37页 |
| 5 案例分析 | 第37-62页 |
| 5.1 高铁技术发展与特征 | 第37-38页 |
| 5.2 我国高铁技术追赶历程 | 第38-41页 |
| 5.3 我国高铁技术追赶模式 | 第41-59页 |
| 5.3.1 技术追赶与政府政策 | 第42-48页 |
| 5.3.2 技术追赶和集成商策略 | 第48-55页 |
| 5.3.3 技术追赶与研究机构 | 第55-59页 |
| 5.4 我国高铁“走出去” | 第59-60页 |
| 5.5 模型修改 | 第60-62页 |
| 6 结论与展望 | 第62-66页 |
| 6.1 本文研究结论 | 第62-63页 |
| 6.2 管理启示 | 第63-65页 |
| 6.3 本文研究局限 | 第65页 |
| 6.4 研究展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
