全地形双节履带车悬挂系统技术研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 课题来源及背景 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 | 第12-16页 |
| 1.3 悬挂系统技术研究的目的及意义 | 第16页 |
| 1.4 本论文的主要研究内容 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究目标 | 第16页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 数字化研发与制造 | 第18-34页 |
| 2.1 数字化装备制造 | 第18-19页 |
| 2.1.1 中国制造 2025 | 第18页 |
| 2.1.2 新军事斗争形势下的装备制造 | 第18-19页 |
| 2.1.3 数字化制造 | 第19页 |
| 2.2 数字化研发技术 | 第19-27页 |
| 2.2.1 数字化研发体系 | 第20-22页 |
| 2.2.2 多维仿真 | 第22-26页 |
| 2.2.3 快速成型 | 第26-27页 |
| 2.3 敏捷制造 | 第27-31页 |
| 2.3.1 多学科集成与优化 | 第27-28页 |
| 2.3.2 MBD的概念 | 第28-29页 |
| 2.3.3 基于模型的系统工程（MBSE）建设 | 第29-30页 |
| 2.3.4 数字化制造系统 | 第30-31页 |
| 2.4 知识传递 | 第31-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 全地形双节履带车悬挂系统的研究 | 第34-60页 |
| 3.1 悬挂系统的研究内容 | 第34-35页 |
| 3.1.1 悬挂系统的研究方法 | 第34页 |
| 3.1.2 悬挂系统模型建立方法 | 第34-35页 |
| 3.2 悬挂系统扭杆弹簧研究 | 第35-50页 |
| 3.2.1 扭杆弹簧基本数据 | 第36-37页 |
| 3.2.2 扭杆弹簧工作长度的计算 | 第37-39页 |
| 3.2.3 扭杆强度计算 | 第39-41页 |
| 3.2.4 前车各位置计算 | 第41页 |
| 3.2.5 后车计算 | 第41-42页 |
| 3.2.6 固有振动周期和频率 | 第42-43页 |
| 3.2.7 空载计算 | 第43-45页 |
| 3.2.8 全地形双节履带车扭杆弹簧主要工艺 | 第45-50页 |
| 3.3 悬挂系统平衡肘的研究 | 第50-59页 |
| 3.3.1 悬挂系统L平衡肘特性 | 第51页 |
| 3.3.2 全地形双节履带车平衡肘设计 | 第51-52页 |
| 3.3.3 全地形双节履带车平衡肘主要工艺 | 第52-59页 |
| 3.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第4章 全地形双节履带车平衡肘仿真研究 | 第60-76页 |
| 4.1 计算目的 | 第60页 |
| 4.2 计算内容与计算环境 | 第60页 |
| 4.2.1 计算内容 | 第60页 |
| 4.2.2 计算环境 | 第60页 |
| 4.3 模型建立 | 第60-63页 |
| 4.3.1 几何模型 | 第60-61页 |
| 4.3.2 有限元网格模型 | 第61-62页 |
| 4.3.3 主要参数 | 第62-63页 |
| 4.4 定位、载荷与约束 | 第63-67页 |
| 4.4.1 模具及定位 | 第63-64页 |
| 4.4.2 平衡肘模型载荷与约束 | 第64-65页 |
| 4.4.3 轮辋模型载荷与约束 | 第65-67页 |
| 4.5 计算结果 | 第67-74页 |
| 4.5.1 平衡肘计算结果 | 第67-71页 |
| 4.5.2 轮辋计算结果 | 第71-74页 |
| 4.6 本章小结 | 第74-76页 |
| 结论 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 个人简历 | 第83页 |
