我国汽车企业危机管理应用研究
| 中文摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.3 研究内容及框架 | 第12-13页 |
| 1.4 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.5 重点及创新 | 第14-15页 |
| 第二章 企业危机管理的研究与发展状况综述 | 第15-20页 |
| 2.1 企业危机管理的定义 | 第15-16页 |
| 2.2 企业危机管理的特征 | 第16-17页 |
| 2.2.1 突发性与不确定性 | 第16页 |
| 2.2.2 复杂性与权变性 | 第16页 |
| 2.2.3 破坏性与建设性 | 第16页 |
| 2.2.4 社会性与扩散性 | 第16-17页 |
| 2.3 企业危机管理在国外的研究与发展状况 | 第17-18页 |
| 2.4 企业危机管理在国内的研究与发展状况 | 第18-20页 |
| 第三章 我国汽车企业危机管理现状及分析 | 第20-25页 |
| 3.1 我国汽车企业危机管理现状 | 第20-21页 |
| 3.2 我国汽车企业危机管理存在的问题 | 第21页 |
| 3.3 我国汽车企业危机产生内部原因 | 第21-23页 |
| 3.3.1 危机防范意识不强 | 第21页 |
| 3.3.2 危机管理机制滞后 | 第21-22页 |
| 3.3.3 产品质量存在缺陷 | 第22页 |
| 3.3.4 专业人才的缺失 | 第22页 |
| 3.3.5 企业高管变动与流失 | 第22-23页 |
| 3.4 我国汽车企业危机产生外部原因 | 第23-25页 |
| 3.4.1 宏观环境变化 | 第23页 |
| 3.4.2 竞争对手加多 | 第23页 |
| 3.4.3 法律法规危机 | 第23-25页 |
| 第四章 中外汽车企业危机管理案例比较研究 | 第25-33页 |
| 4.1 丰田汽车召回案例与分析 | 第25-29页 |
| 4.1.1 丰田危机处理的败笔之处 | 第27-28页 |
| 4.1.2 丰田危机处理的可取之处 | 第28-29页 |
| 4.2 比亚迪电动车起火案例与分析 | 第29-33页 |
| 4.2.1 反映迟钝不知所措 | 第31页 |
| 4.2.2 被动等候未尽企业基本责任 | 第31页 |
| 4.2.3 迷补手段有限企业机能恢复慢 | 第31-33页 |
| 第五章 我国汽车企业危机管理实务与技巧 | 第33-48页 |
| 5.1 汽车企业危机处理原则 | 第33-36页 |
| 5.1.1 以防为主的原则 | 第33页 |
| 5.1.2 迅速行动原则 | 第33-34页 |
| 5.1.3 统一协调原则 | 第34页 |
| 5.1.4 诚恳示弱原则 | 第34-35页 |
| 5.1.5 透明公开原则 | 第35页 |
| 5.1.6 公共利益第一原则 | 第35页 |
| 5.1.7 全员协同原则 | 第35页 |
| 5.1.8 贯穿始末原则 | 第35-36页 |
| 5.2 汽车企业危机处理策略 | 第36-37页 |
| 5.2.1 澄清事实策略 | 第36页 |
| 5.2.2 诚意解决策略 | 第36页 |
| 5.2.3 转移视线策略 | 第36-37页 |
| 5.2.4 借助外力策略 | 第37页 |
| 5.3 汽车企业危机管理的流程 | 第37-41页 |
| 5.3.1 建立完善的危机管理机构 | 第37-38页 |
| 5.3.2 危机调查与评估 | 第38-39页 |
| 5.3.3 危机处理 | 第39页 |
| 5.3.4 做好危机善后工作 | 第39-40页 |
| 5.3.5 评估危机处理结果 | 第40页 |
| 5.3.6 恢复企业机能 | 第40-41页 |
| 5.4 汽车企业危机媒体传播管理 | 第41-43页 |
| 5.4.1 媒体危机传播管理原则 | 第41-42页 |
| 5.4.2 媒体危机传播处理模式 | 第42-43页 |
| 5.5 汽车企业网络危机管理 | 第43-48页 |
| 5.5.1 汽车企业网络危机的预警机制 | 第44-45页 |
| 5.5.2 汽车企业网络危机的处理技巧 | 第45-48页 |
| 结论 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 个人简历 | 第52页 |
