| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 主要符号对照表 | 第8-9页 |
| 第1章 引言 | 第9-23页 |
| 1.1 本章引论 | 第9-12页 |
| 1.2 国内外闸瓦的发展 | 第12-18页 |
| 1.2.1 铸铁闸瓦 | 第12-13页 |
| 1.2.2 合成闸瓦 | 第13-15页 |
| 1.2.3 粉末冶金闸瓦 | 第15-16页 |
| 1.2.4 复合闸瓦 | 第16-18页 |
| 1.3 研究背景 | 第18-21页 |
| 1.3.1 我国城市轨道交通车辆用闸瓦的发展及现状 | 第18-20页 |
| 1.3.2 我国城市轨道交通车辆用闸瓦的主要问题 | 第20-21页 |
| 1.4 本论文研究目的及内容 | 第21-23页 |
| 1.4.1 本论文研究的目的 | 第21-22页 |
| 1.4.2 本论文研究的内容 | 第22-23页 |
| 第2章 实验方案及研究方法 | 第23-26页 |
| 2.1 实验总体方案 | 第23页 |
| 2.2 实验原材料 | 第23-24页 |
| 2.3 研究方法 | 第24-26页 |
| 第3章 CT-Ⅱ型地铁闸瓦瓦背的研制 | 第26-33页 |
| 3.1 铸铁镶块硬度的研究 | 第26页 |
| 3.2 铸铁镶块力学性能的研究 | 第26-28页 |
| 3.3 铸铁镶块导热性能的研究 | 第28页 |
| 3.4 铸铁镶块摩擦性能的研究 | 第28-29页 |
| 3.5 铸铁镶块外形结构及与瓦背结合力的研究 | 第29-32页 |
| 3.5.1 铸铁镶块外形结构设计的原则 | 第29页 |
| 3.5.2 铸铁镶块及CT-Ⅱ型地铁闸瓦瓦背的制备 | 第29-31页 |
| 3.5.3 铸铁镶块与瓦背结合力的验证 | 第31-32页 |
| 3.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 第4章 CT-Ⅱ型地铁闸瓦的研制 | 第33-37页 |
| 4.1 CT-Ⅱ型地铁闸瓦的结构设计 | 第33页 |
| 4.2 CT-Ⅱ型地铁闸瓦的制备 | 第33-35页 |
| 4.2.1 颗粒制造 | 第33-34页 |
| 4.2.2 瓦背处理 | 第34-35页 |
| 4.2.3 压制成型 | 第35页 |
| 4.2.4 固化处理 | 第35页 |
| 4.2.5 机械加工 | 第35页 |
| 4.3 本章小结 | 第35-37页 |
| 第5章 CT-Ⅱ型地铁闸瓦的性能检测 | 第37-48页 |
| 5.1 CT-Ⅱ型地铁闸瓦的理化性能检测 | 第37-38页 |
| 5.2 CT-Ⅱ型地铁闸瓦的静态力学性能检测 | 第38-39页 |
| 5.3 CT-Ⅱ型地铁闸瓦的摩擦性能检测 | 第39-47页 |
| 5.3.1 制动摩擦性能检测 | 第39-46页 |
| 5.3.2 制动可靠性检测 | 第46-47页 |
| 5.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第6章 CT-Ⅱ型地铁闸瓦的装车运行试验 | 第48-61页 |
| 6.1 北京地铁13号线装车运用情况 | 第48-54页 |
| 6.1.1 北京地铁13号线基本情况 | 第48页 |
| 6.1.2 整车制动实验 | 第48-49页 |
| 6.1.3 正线使用寿命 | 第49-50页 |
| 6.1.4 CT-Ⅱ型地铁闸瓦的运用状态 | 第50-53页 |
| 6.1.5 CT-Ⅱ型地铁闸瓦对车轮的影响情况 | 第53-54页 |
| 6.2 北京地铁10号线装车运用情况 | 第54-60页 |
| 6.2.1 北京地铁10号线基本情况 | 第54-55页 |
| 6.2.2 整车制动实验 | 第55页 |
| 6.2.3 正线使用寿命 | 第55-57页 |
| 6.2.4 CT-Ⅱ型地铁闸瓦的运用状态 | 第57-58页 |
| 6.2.5 CT-Ⅱ型地铁闸瓦对车轮的影响情况 | 第58-60页 |
| 6.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 第7章 结论 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65-67页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第67页 |