| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-10页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第7-8页 |
| 1.1.1 谐波产生 | 第7页 |
| 1.1.2 谐波对电力系统的影响 | 第7-8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-9页 |
| 1.2.1 国内研究现状以及存在的问题 | 第8-9页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第9页 |
| 1.3 本课题的主要研究内容 | 第9-10页 |
| 第二章 高铁牵引供电系统仿真建模 | 第10-19页 |
| 2.1 牵引网供电方式 | 第10-11页 |
| 2.1.1 电气化铁路牵引供电系统综述 | 第10页 |
| 2.1.2 牵引网电磁暂态模型 | 第10-11页 |
| 2.2 牵引网供电电源 | 第11-13页 |
| 2.2.1 供电电压等级 | 第12页 |
| 2.2.2 牵引电网取电方式 | 第12页 |
| 2.2.3 供电电源仿真模型 | 第12-13页 |
| 2.3 牵引网变电站模型 | 第13-14页 |
| 2.3.1 牵引变压器接线方式 | 第13-14页 |
| 2.3.2 牵引网变压器仿真模型 | 第14页 |
| 2.4 高铁牵引网模型 | 第14-19页 |
| 2.4.1 AI供电方式牵引网构成 | 第15页 |
| 2.4.2 牵引网简化模型 | 第15-16页 |
| 2.4.3 牵引网仿真建模 | 第16-19页 |
| 第三章 高铁牵引负载仿真建模 | 第19-30页 |
| 3.1 CRH系列动车组 | 第19-20页 |
| 3.1.1 交-直-交传动型电力机车工作原理 | 第19页 |
| 3.1.2 CRH系列动车组牵引主电路分析 | 第19-20页 |
| 3.2 高铁动车组工作原理分析 | 第20-26页 |
| 3.2.1 CRH牵引变压器工作原理 | 第20-21页 |
| 3.2.2 脉冲整流器工作原理 | 第21-23页 |
| 3.2.3 动车组中间直流环节工作原理 | 第23-24页 |
| 3.2.4 动车组牵引电机控制策略 | 第24-26页 |
| 3.3 动车组仿真模型简介 | 第26-28页 |
| 3.3.1 动车组运行受力分析 | 第26-27页 |
| 3.3.2 车组牵引特征的计算 | 第27-28页 |
| 3.3.3 牵引供电系统与车组运行状态的联系 | 第28页 |
| 3.4 动车组仿真模型建立 | 第28-30页 |
| 3.4.1 牵引传动系统模型 | 第28页 |
| 3.4.2 仿真结果分析 | 第28-30页 |
| 第四章 高速铁路谐波仿真研究 | 第30-38页 |
| 4.1 高速铁路谐波仿真模型 | 第30-32页 |
| 4.1.1 电气化铁路谐波分析 | 第30页 |
| 4.1.2 高铁负载谐波特性 | 第30-32页 |
| 4.2 谐波电流相关分析 | 第32-34页 |
| 4.2.1 相关分析 | 第32-33页 |
| 4.2.2 谐波电流多因素相关分析与建模 | 第33-34页 |
| 4.3 谐波电流初相角概率分布 | 第34-38页 |
| 4.3.1 基于蒙特卡洛预测下谐波电流初相角回归分析 | 第34-36页 |
| 4.3.2 各次谐波初相角概率分布仿真 | 第36-38页 |
| 第五章 基于SVC补偿技术的高铁谐波抑制分析 | 第38-44页 |
| 5.1 SVC工作原理 | 第38页 |
| 5.2 高铁电气化系统分析 | 第38-39页 |
| 5.2.1 电气化铁路的负序干扰 | 第38-39页 |
| 5.2.2 电气化铁路的谐波干扰 | 第39页 |
| 5.3 三相SVC补偿分析 | 第39-44页 |
| 5.3.1 TCR+FC的补偿策略 | 第39-40页 |
| 5.3.2 三相不平衡负荷补偿原理 | 第40-42页 |
| 5.3.3 算例分析 | 第42-44页 |
| 第六章 总结 | 第44-46页 |
| 6.1 主要工作回顾 | 第44页 |
| 6.2 本课题今后需进一步研究的地方 | 第44-46页 |
| 参考文献 | 第46-48页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 | 第48-49页 |
| 致谢 | 第49页 |