| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究内容与技术策略 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.3.2 技术策略 | 第14-15页 |
| 1.4 研究方法 | 第15-22页 |
| 1.4.1 网格变形技术 | 第15-16页 |
| 1.4.2 计算流体动力学（CFD）仿真分析 | 第16-17页 |
| 1.4.3 相关优化理论算法 | 第17-22页 |
| 第2章 初始模型的造型过程及 CFD 分析 | 第22-32页 |
| 2.1 造型方案的确定 | 第22-23页 |
| 2.1.1 创意草图 | 第22页 |
| 2.1.2 草图二次创作 | 第22-23页 |
| 2.1.3 最终方案确定 | 第23页 |
| 2.1.4 3D 模型的建立与渲染 | 第23页 |
| 2.2 对初始模型的 CFD 分析 | 第23-30页 |
| 2.2.1 网格策略的确定 | 第24-26页 |
| 2.2.2 整车及各关键部位的气动阻力统计 | 第26-28页 |
| 2.2.3 对关键部位的流场分析及设计变量的确定 | 第28-30页 |
| 2.3 本章总结 | 第30-32页 |
| 第3章 车身前部气动外形优化研究 | 第32-52页 |
| 3.1 车身前部设计变量的参数化设置 | 第32-35页 |
| 3.1.1 前风窗倾角的参数化 | 第32-33页 |
| 3.1.2 发动机罩倾角的参数化 | 第33页 |
| 3.1.3 接近角的参数化 | 第33-34页 |
| 3.1.4 前脸弧度的参数化 | 第34-35页 |
| 3.2 优化过程概述及各阶段的结果分析 | 第35-43页 |
| 3.2.1 试验设计算法选择及 DOE 矩阵后处理分析 | 第35-39页 |
| 3.2.2 近似模型算法选择及可信性分析 | 第39-41页 |
| 3.2.3 优化算法选择及车身前部优化结果展示 | 第41-43页 |
| 3.3 优化模型与初始模型的气动特性对比分析 | 第43-49页 |
| 3.3.1 整车及车身前部各部分气动阻力统计 | 第43-45页 |
| 3.3.2 车身前部的流场对比 | 第45-49页 |
| 3.4 本章总结 | 第49-52页 |
| 第4章 车身后部气动外形优化研究 | 第52-70页 |
| 4.1 车身后部设计变量的参数化设置 | 第52-55页 |
| 4.1.1 后风窗倾角的参数化 | 第52-53页 |
| 4.1.2 顶盖后缘高度的参数化 | 第53-54页 |
| 4.1.3 离去角的参数化 | 第54-55页 |
| 4.1.4 尾部收缩的参数化 | 第55页 |
| 4.2 优化过程概述及各阶段的结果分析 | 第55-63页 |
| 4.2.1 DOE 矩阵后处理分析 | 第55-59页 |
| 4.2.2 近似模型算法的重新选择及可信性分析 | 第59-61页 |
| 4.2.3 车身后部优化结果展示 | 第61-63页 |
| 4.3 优化模型与初始模型的气动特性对比分析 | 第63-68页 |
| 4.3.1 整车及车身后部各部分气动阻力统计 | 第63-65页 |
| 4.3.2 车身后部的流场对比 | 第65-68页 |
| 4.4 本章总结 | 第68-70页 |
| 第5章 整车气动外形减阻优化设计 | 第70-86页 |
| 5.1 优化过程中各阶段的结果分析 | 第70-76页 |
| 5.1.1 各设计变量间交互作用及对阻力影响程度的分析 | 第70-74页 |
| 5.1.2 各设计变量与气动阻力关系的拟合 | 第74-75页 |
| 5.1.3 整车优化结果展示 | 第75-76页 |
| 5.2 优化模型与初始模型的气动特性对比分析 | 第76-83页 |
| 5.2.1 整车及车身各关键部分的气动阻力统计 | 第76-78页 |
| 5.2.2 整车的流场对比 | 第78-83页 |
| 5.3 本章总结 | 第83-86页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第86-88页 |
| 6.1 本文总结 | 第86-87页 |
| 6.2 工作展望 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-94页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第94-96页 |
| 致谢 | 第96页 |