| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 论文的研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 半潜船的发展 | 第11-15页 |
| 1.2.1 半潜驳(第一代半潜船) | 第11-12页 |
| 1.2.2 半潜船(第二代) | 第12-13页 |
| 1.2.3 大型半潜船 | 第13-14页 |
| 1.2.4 超大型半潜船 | 第14-15页 |
| 1.3 论文研究的目的和意义 | 第15-16页 |
| 1.4 本文主要工作 | 第16-17页 |
| 2 半潜船船型与参数研究 | 第17-24页 |
| 2.1 功能定位 | 第17-20页 |
| 2.1.1 载货能力的研究 | 第17页 |
| 2.1.2 最大下潜深度的研究 | 第17-19页 |
| 2.1.3 压/排载系统的研究 | 第19-20页 |
| 2.1.4 定位系统的研究 | 第20页 |
| 2.2 船型及主尺度研究 | 第20-23页 |
| 2.2.1 船型研究 | 第20-22页 |
| 2.2.2 船长的确定 | 第22页 |
| 2.2.3 影响型宽的因素 | 第22-23页 |
| 2.2.4 型深的确定 | 第23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 半潜船的稳性 | 第24-42页 |
| 3.1 空船重量重心的控制 | 第25-28页 |
| 3.2 半潜船储备浮力比率 | 第28-29页 |
| 3.2.1 储备浮力比率概念及其指标要求 | 第28页 |
| 3.2.2 影响储备浮力比率的因素 | 第28页 |
| 3.2.3 “华洋龙”储备浮力比率的计算 | 第28-29页 |
| 3.3 半潜船航行时的完整稳性 | 第29-33页 |
| 3.3.1 半潜船的完整稳性和突风横摇衡准 | 第29-31页 |
| 3.3.2 “华洋龙”各种装载情况及完整稳性计算 | 第31-33页 |
| 3.4 半潜船的破舱稳性 | 第33-36页 |
| 3.4.1 半潜船破舱稳性特点 | 第33-34页 |
| 3.4.2 “华洋龙”破舱稳性计算 | 第34-36页 |
| 3.5 半潜船的下潜作业稳性 | 第36-39页 |
| 3.5.1 下潜稳性计算的要点 | 第36-37页 |
| 3.5.2 “华洋龙”整体打捞80000吨级沉船下潜稳性计算 | 第37-39页 |
| 3.6 下潜作业安全研究 | 第39-40页 |
| 3.6.1 下潜作业操作程序 | 第39-40页 |
| 3.6.2 下潜作业的水密要求 | 第40页 |
| 3.7 本章小结 | 第40-42页 |
| 4 半潜船的强度 | 第42-55页 |
| 4.1 全船骨架形式的确定 | 第43-44页 |
| 4.2 船体中横剖面设计 | 第44-45页 |
| 4.3 船体梁静水弯矩和静水切力 | 第45页 |
| 4.4 船体梁波浪弯矩和波浪切力 | 第45-53页 |
| 4.4.1 波浪载荷的直接计算的假定 | 第45-46页 |
| 4.4.2 波浪载荷计算的水动力模型 | 第46页 |
| 4.4.3 波浪弯矩和波浪切力计算 | 第46页 |
| 4.4.4 50000吨半潜打捞工程船(“华洋龙”)波浪载荷的计算 | 第46-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-55页 |
| 5 半潜船重大件装运工程实例分析 | 第55-88页 |
| 5.1 项目背景介绍 | 第55-57页 |
| 5.1.1 “黄船030”概况 | 第55-57页 |
| 5.1.2 CJ46 H1379钻井平台概况 | 第57页 |
| 5.2 项目实施 | 第57-87页 |
| 5.2.1 拉移前的准备工作 | 第57-61页 |
| 5.2.2 拉移装载过程 | 第61-70页 |
| 5.2.3 下潜卸载前准备工作 | 第70-77页 |
| 5.2.4 下潜卸载过程 | 第77-85页 |
| 5.2.5 平台卸离后半潜驳起浮过程 | 第85-87页 |
| 5.3 本章小结 | 第87-88页 |
| 结论 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |