| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 论文研究背景与意义 | 第10-14页 |
| 1.1.1 铁路物流中心的形成原因 | 第10-11页 |
| 1.1.2 铁路物流中心的基本类型 | 第11-12页 |
| 1.1.3 铁路货运站拓展为物流中心的基本模式 | 第12-13页 |
| 1.1.4 我国铁路物流中心建设发展模式 | 第13-14页 |
| 1.1.5 长沙北站搬迁到霞凝站的背景 | 第14页 |
| 1.2 论文研究的现状 | 第14-15页 |
| 1.3 论文研究内容与研究思路 | 第15-16页 |
| 第2章 原长沙北站与新霞凝货运站情况介绍 | 第16-26页 |
| 2.2 原长沙北站情况 | 第16-17页 |
| 2.2.1 机构设置 | 第16页 |
| 2.2.2 原长沙北站区岗位设置情况 | 第16-17页 |
| 2.2.3 长沙地区铁路运输生产经营情况 | 第17页 |
| 2.3 霞凝站情况 | 第17-19页 |
| 2.3.1 机构设置 | 第17-18页 |
| 2.3.2 霞凝站岗位设置情况 | 第18页 |
| 2.3.3 霞凝站运输生产经营情况 | 第18-19页 |
| 2.3.4 霞凝站信息系统现状 | 第19页 |
| 2.4 新霞凝货运站建设情况 | 第19-24页 |
| 2.4.1 长沙北站搬迁到霞凝的有利因素 | 第19-20页 |
| 2.4.2 岗位设置 | 第20页 |
| 2.4.3 主体变更 | 第20-22页 |
| 2.4.4 货场情况 | 第22-24页 |
| 2.5 小结 | 第24-26页 |
| 第3章 霞凝货运物流中心货运量预测 | 第26-42页 |
| 3.1 霞凝货运物流中心主要办理品名 | 第26-27页 |
| 3.2 主要品名的货运量预测 | 第27-40页 |
| 3.3 专用线的货运量预测 | 第40-41页 |
| 3.4 总体货运量预测 | 第41页 |
| 3.5 小结 | 第41-42页 |
| 第4章 霞凝货运物流中心建设方案研究 | 第42-64页 |
| 4.1 物流中心与铁路货运站的区别与联系 | 第42页 |
| 4.2 霞凝货运物流中心建设的可行性 | 第42-60页 |
| 4.2.1 霞凝货运物流中心建设的必要性 | 第42-44页 |
| 4.2.2 基于SWOT霞凝货运物流中心建设分析 | 第44-52页 |
| 4.2.3 霞凝货运物流中心建设的目标定位 | 第52-53页 |
| 4.2.4 霞凝货运物流中心建设的功能需求规划 | 第53页 |
| 4.2.5 霞凝货运物流中心建设的经营管理模式 | 第53-55页 |
| 4.2.6 霞凝货运物流中心建设经济分析 | 第55-56页 |
| 4.2.7 霞凝货运物流中心建设风险分析 | 第56-57页 |
| 4.2.8 霞凝货运物流中心主要功能 | 第57-59页 |
| 4.2.9 霞凝货运物流中心运营模式 | 第59-60页 |
| 4.3 霞凝货运物流中心信息系统建设情况研究 | 第60-62页 |
| 4.4 霞凝货运物流中心开展的物流服务研究 | 第62-63页 |
| 4.4.1 开展铁路货物运输服务 | 第62页 |
| 4.4.2 建立钢材加工配送中心等开展物流延伸服务 | 第62-63页 |
| 4.5 小结 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |