| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 引言 | 第11-19页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 理论基础与文献综述 | 第13-17页 |
| 1.2.1 租赁的基本概念 | 第13-14页 |
| 1.2.2 飞机融资租赁 | 第14页 |
| 1.2.3 国内文献 | 第14-16页 |
| 1.2.4 国外文献 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17页 |
| 1.4 创新与不足之处 | 第17-18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 第2章 世界主要发达国家飞机租赁业概况 | 第19-25页 |
| 2.1 美国减税杠杆租赁 | 第19-20页 |
| 2.1.1 美国飞机租赁业概况 | 第19页 |
| 2.1.2 美国飞机租赁业运行模式 | 第19-20页 |
| 2.2 日本杠杆租赁 | 第20-22页 |
| 2.2.1 日本飞机租赁业概况 | 第20-21页 |
| 2.2.2 日本飞机租赁业运行模式 | 第21-22页 |
| 2.3 德国杠杆租赁 | 第22-23页 |
| 2.3.1 德国飞机租赁业概况 | 第22页 |
| 2.3.2 德国飞机租赁业运行模式 | 第22-23页 |
| 2.4 法国税务租赁 | 第23-24页 |
| 2.4.1 法国飞机租赁业概况 | 第23页 |
| 2.4.2 法国飞机租赁业运行模式 | 第23-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 我国飞机租赁业概况与国际贸易现状 | 第25-33页 |
| 3.1 我国飞机租赁业的发展情况 | 第25页 |
| 3.2 我国飞机租赁业的规模 | 第25-27页 |
| 3.3 我国飞机租赁业与发达国家相比优势与不足 | 第27-29页 |
| 3.3.1 我国飞机租赁业的优势 | 第28页 |
| 3.3.2 我国飞机租赁业的不足 | 第28-29页 |
| 3.4 我国国际贸易现状 | 第29-32页 |
| 3.4.1 我国国际贸易发展迅速 | 第30-31页 |
| 3.4.2 我国国际贸易进出口特点 | 第31-32页 |
| 3.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第4章 我国航空货运业发展对国际贸易影响的实证研究 | 第33-44页 |
| 4.1 回归分析 | 第33-40页 |
| 4.1.1 数据、变量的选取与说明 | 第33-35页 |
| 4.1.2 我国航空货运业对国际贸易影响的模型建立 | 第35-40页 |
| 4.2 边际分析 | 第40页 |
| 4.2.1 边际分析 | 第40页 |
| 4.2.2 结论 | 第40页 |
| 4.3 相关性分析 | 第40-43页 |
| 4.3.1 相关性分析理论依据 | 第40-42页 |
| 4.3.2 相关性实证分析 | 第42-43页 |
| 4.3.3 结论 | 第43页 |
| 4.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第5章 发展我国航空货运业的对策与建议 | 第44-47页 |
| 5.1 创造良好的外部环境 | 第44-45页 |
| 5.1.1 避免政府过度干预 | 第44-45页 |
| 5.1.2 学习外国先进的经营管理经验 | 第45页 |
| 5.1.3 放宽国外航空企业的准入 | 第45页 |
| 5.2 国内方面 | 第45-47页 |
| 5.2.1 完善我国航空货运业相关的法律体系 | 第45-46页 |
| 5.2.2 大力发展飞机租赁业 | 第46页 |
| 5.2.3 注重人才的培养 | 第46-47页 |
| 结语 | 第47-48页 |
| 附录A | 第48-50页 |
| 附录B | 第50-54页 |
| 参考文献 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第57-58页 |