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城市道路交通疏导调流技术研究

摘要第5-6页
ABSTRACT第6-7页
第1章 引言第11-25页
    1.1 选题背景及研究意义第11-12页
        1.1.1 研究的背景第11页
        1.1.2 问题的提出及意义第11-12页
    1.2 国内研究现状第12-16页
    1.3 国外研究现状第16-22页
    1.4 研究目标第22页
    1.5 研究的技术路线第22-24页
        1.5.1 城市交通堵塞形成的原因的分析第22-24页
        1.5.2 技术路线第24页
        1.5.3 研究方法和手段第24页
    1.6 本章小结第24-25页
第2章 研究对象存在的问题及解决方案的提出第25-42页
    2.1 研究对象—人民大街简介第25-27页
    2.2 交通堵塞形成的原因分析及解决方案的中心思想第27页
    2.3 解决城市交通拥堵问题的模型方案A的提出第27-31页
    2.4 模型方案A在国内的应用案例第31-38页
    2.5 解决城市交通拥堵问题的模型方案B的提出第38-41页
    2.6 本章小结第41-42页
第3章 模型A通行能力分析第42-66页
    3.1 工农广场路口通行能力分析概述第42-47页
        3.1.1 工农广场路口目前通行路由实测数据第44页
        3.1.2 工农广场路口目前红绿灯控制时序实测数据第44-45页
        3.1.3 工农广场路口的二种通行方案概述第45-47页
        3.1.4 工农广场路口的通行能力分析的技术路线第47页
    3.2 工农广场路口二种通行方案比较与分析--行车路由一第47-51页
        3.2.1 单车道通行能力分析第47-49页
        3.2.2 车辆通过起点与终点的时间分析第49-51页
        3.2.3 车辆油耗分析第51页
    3.3 工农广场路口二种通行方案比较与分析--行车路由二第51-55页
        3.3.1 单车道通行能力分析第53-54页
        3.3.2 车辆通过起点与终点的时间分析第54页
        3.3.3 车辆油耗分析第54-55页
    3.4 工农广场路口二种通行方案比较与分析--行车路由三第55-59页
        3.4.1 单车道通行能力分析第57页
        3.4.2 车辆通过起点与终点的时间分析第57-58页
        3.4.3 车辆油耗分析第58-59页
    3.5 工农广场路口二种通行方案比较与分析--行车路由四第59-62页
        3.5.1 单车道通行能力分析第60-61页
        3.5.2 车辆通过起点与终点的时间分析第61页
        3.5.3 车辆油耗分析第61-62页
    3.6 长春市现有环岛广场交通量实测数据第62-64页
    3.7 本章小结第64-66页
第4章 模型A主要参数直径D的确定第66-76页
    4.1 计算模型A主要参数直径D的实例的选择第66-67页
    4.2 自由大路与人民大街交汇路口简要情况第67-68页
    4.3 自由大路与人民大街交汇路口红绿灯时序的确定第68页
    4.4 自由大路与人民大街交汇路口计算路由的确定第68-69页
    4.5 计算模型A主要参数直径D所用概念的定义和假设条件第69-70页
    4.6 按通行时间相同方式计算环岛直径D第70-74页
    4.7 现实生活中长春市和大连市广场直径D实测数据汇总第74页
    4.8 本章小结第74-76页
第5章 模型B通行能力分析第76-86页
    5.1 模型B简介第76-77页
    5.2 模型B在现实生活中的实例第77-79页
    5.3 模型B通行能力的计算方法第79-80页
    5.4 亚泰大街与自由大路交汇路口情况简介第80-81页
    5.5 红绿灯时序确定第81-82页
    5.6 车辆行驶路由的确定第82-83页
    5.7 计算模型B主要参数通行能力所用概念的定义和假设条件第83页
    5.8 模型B通行能力的计算第83-85页
    5.9 高架桥通行能力的实测数据第85页
    5.10 本章小结第85-86页
第6章 结论第86-87页
参考文献第87-89页
致谢第89-90页
作者简介第90页

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