| 摘要 | 第8-9页 |
| Abstract | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第13-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.1 规划理论 | 第15-16页 |
| 1.2.2 系统仿真 | 第16-17页 |
| 1.2.3 优化策略 | 第17页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4 论文组织结构与安排 | 第18-20页 |
| 第2章 公共自行车系统运行数据分析与评价 | 第20-30页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 公共自行车运行数据分析 | 第20-25页 |
| 2.2.1 不同日期类型的租还车频次对比 | 第20-22页 |
| 2.2.2 租赁点的租还车频次对比 | 第22-23页 |
| 2.2.3 用车时长对比 | 第23页 |
| 2.2.4 租还车频次最高的租赁点分析 | 第23-24页 |
| 2.2.5 服务方向分析 | 第24-25页 |
| 2.3 公共自行车租赁点的设置效果分级 | 第25-29页 |
| 2.3.1 分级方法 | 第25页 |
| 2.3.2 租赁点的影响因素 | 第25-26页 |
| 2.3.3 租赁点的设置效果等级 | 第26-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 公共自行车系统租赁点评价决策树 | 第30-37页 |
| 3.1 决策树算法 | 第30-32页 |
| 3.1.1 决策树的概念 | 第30-31页 |
| 3.1.2 常用决策树算法的特点分析 | 第31-32页 |
| 3.1.3 引入决策树的意义 | 第32页 |
| 3.2 改进C4.5分类算法 | 第32-34页 |
| 3.2.1 算法改进过程 | 第32-33页 |
| 3.2.2 算法性能分析 | 第33-34页 |
| 3.3 构建系统评价决策树 | 第34-36页 |
| 3.3.1 决策树的构建 | 第34-36页 |
| 3.3.2 决策树的分析评价 | 第36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 公共自行车系统仿真研究 | 第37-51页 |
| 4.1 仿真方法概述 | 第38-41页 |
| 4.1.1 系统动力学的基本概念 | 第38-39页 |
| 4.1.2 常用的系统动力学工具 | 第39-40页 |
| 4.1.3 系统动力学的建模步骤 | 第40-41页 |
| 4.2 仿真平台的选择 | 第41-43页 |
| 4.2.1 AnyLogic仿真软件 | 第41-42页 |
| 4.2.2 运用AnyLogic建立系统动力学模型 | 第42-43页 |
| 4.3 构建公共自行车系统仿真模型 | 第43-48页 |
| 4.3.1 仿真流程 | 第43-44页 |
| 4.3.2 AnyLogic中建立系统动力学模型的工具 | 第44-45页 |
| 4.3.3 仿真模型的构建 | 第45-47页 |
| 4.3.4 模型的对象设置及流程描述 | 第47-48页 |
| 4.4 模型的分析评价 | 第48-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 公共自行车系统租赁点优化 | 第51-58页 |
| 5.1 引言 | 第51页 |
| 5.2 优化方法 | 第51-52页 |
| 5.2.1 敏感性分析 | 第51-52页 |
| 5.2.2 敏感性分析的步骤 | 第52页 |
| 5.2.3 敏感性分析的作用 | 第52页 |
| 5.3 租赁点优化 | 第52-57页 |
| 5.3.1 优化目标 | 第52-53页 |
| 5.3.2 优化步骤 | 第53-54页 |
| 5.3.3 仿真实验分析 | 第54-55页 |
| 5.3.4 租赁点配车数的优化及实验结果对比 | 第55-57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 结论与展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 附录A 攻读学位期间发表的学术论文和获奖情况 | 第63页 |