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工程车辆粘弹性缓冲结构分数阶阻尼特性研究

摘要第3-5页
Abstract第5-7页
1 绪论第11-25页
    1.1 研究背景及意义第11-13页
    1.2 粘弹性缓冲结构在工程车辆减振领域的应用第13-15页
    1.3 粘弹性缓冲结构的建模和分析方法第15-19页
        1.3.1 粘弹性材料的本构行为建模第15-16页
        1.3.2 粘弹性缓冲结构的动力学建模和分析第16-19页
    1.4 分数阶导数在粘弹性缓冲结构建模的应用第19-21页
    1.5 本文的研究思路与技术路线第21-22页
        1.5.1 研究思路及内容第21页
        1.5.2 技术路线第21-22页
    1.6 课题来源第22页
    1.7 本文的结构安排第22-25页
2 分数阶粘弹性振子及其系统建模研究第25-45页
    2.1 考虑形状参数的分数阶粘弹性振子建模第25-28页
    2.2 基于分数阶粘弹性振子的阻尼系统建模第28-29页
    2.3 分数阶阻尼系统模型的数值方法第29-31页
    2.4 工程应用第31-42页
        2.4.1 粘弹性悬架的分数阶减振模型第32-33页
        2.4.2 粘弹性悬架系统响应的数值方法第33-36页
        2.4.3 减振效果及参数分析第36-42页
    2.5 本章小结第42-45页
3 分数阶粘弹性振子系统频率特性分析第45-61页
    3.1 分数阶粘弹性振子系统频响函数第45-46页
    3.2 典型分数阶粘弹性振子系统的频率特性第46-49页
        3.2.1 KFVEO系统第46-47页
        3.2.2 MFVEO系统第47-48页
        3.2.3 SFVEO系统第48-49页
    3.3 计算与讨论第49-60页
        3.3.1 模型验证第49-50页
        3.3.2 结果讨论第50-60页
    3.4 本章小结第60-61页
4 分数阶粘弹性动态时温等效模型及应用研究第61-79页
    4.1 粘弹性动态特性时温等效原理及WLF方程第61-64页
        4.1.1 基本理论第61-63页
        4.1.2 WLF方程第63-64页
    4.2 分数阶时温等效模型及参数分析第64-69页
        4.2.1 模型建立第64-66页
        4.2.2 材料参数和环境参数影响分析第66-68页
        4.2.3 模型应用——构造主曲线第68-69页
    4.3 模型验证及对比研究第69-76页
        4.3.1 对比模型参数确定第70-71页
        4.3.2 粘弹性动态特性的理论预测第71-73页
        4.3.3 结果及讨论第73-76页
    4.4 分数阶时温等效模型在变温频粘弹性的应用第76-77页
    4.5 本章小结第77-79页
5 粘弹性材料力学性能的实验研究第79-93页
    5.1 单轴拉伸实验第79-83页
        5.1.1 实验原理及步骤第79-80页
        5.1.2 实验结果第80-83页
    5.2 动态力学性能实验第83-91页
        5.2.1 DMA实验理论第83-86页
        5.2.2 DMA测试及结果第86-91页
    5.3 本章小结第91-93页
6 粘弹性悬置动态阻尼特性的试验研究第93-107页
    6.1 井下防爆胶轮车发动机的振动特点第93-94页
    6.2 双约束环形粘弹性悬置结构第94-97页
        6.2.1 结构简介第94-95页
        6.2.2 有限元分析第95-97页
    6.3 实车验证试验第97-100页
        6.3.1 测试原理第97-98页
        6.3.2 试验仪器及性能参数第98-99页
        6.3.3 测试步骤第99-100页
    6.4 试验结果及讨论第100-105页
    6.5 本章小结第105-107页
7 总结与展望第107-111页
    7.1 结论第107-108页
    7.2 展望第108-111页
致谢第111-113页
参考文献第113-123页
攻读博士学位期间参加的科研项目及成果第123-124页

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