| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-14页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第7-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第7-8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 产融结合的国内外研究 | 第9-11页 |
| 1.2.1 产融结合的国外研究 | 第9-10页 |
| 1.2.2 产融结合的国内研究 | 第10-11页 |
| 1.3 研究方法、研究内容和研究概括 | 第11-14页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第11-12页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第12页 |
| 1.3.3 研究概括 | 第12-14页 |
| 第二章 产融结合的理论综述 | 第14-20页 |
| 2.1 产融结合的概念 | 第14-15页 |
| 2.2 产融结合的动因 | 第15-16页 |
| 2.3 产融结合的理论基础 | 第16-17页 |
| 2.3.1 公司资源理论 | 第16页 |
| 2.3.2 公司交易费用理论 | 第16-17页 |
| 2.3.3 信息不对称理论 | 第17页 |
| 2.4 产融结合的模式 | 第17-20页 |
| 第三章 国内外产融结合典型案例分析 | 第20-30页 |
| 3.1 国外典型案例分析 | 第20-22页 |
| 3.1.1 美国通用电气公司(GE)的产融结合研究 | 第20-21页 |
| 3.1.2 沃尔玛的产融结合研究 | 第21-22页 |
| 3.2 国内典型案例分析 | 第22-27页 |
| 3.2.1 中石油的产融结合研究 | 第24-26页 |
| 3.2.2 海尔集团的产融结合研究 | 第26-27页 |
| 3.3 典型案例分析得出的经验与启示 | 第27-30页 |
| 3.3.1 健全的公司管理机制是产融结合成功的关键因素 | 第27-28页 |
| 3.3.2 循序渐进、稳步推进的产融结合做法值得效仿 | 第28页 |
| 3.3.3 需要建立完善的风险预防和控制体系 | 第28-29页 |
| 3.3.4 建立一支高素质、高水平和专业性强的人才队伍 | 第29-30页 |
| 第四章 铁路总公司进行产融结合的研究 | 第30-37页 |
| 4.1 铁路总公司当前产融结合发展现状 | 第30-33页 |
| 4.2 进行产融结合是铁路总公司发展的必然选择 | 第33-34页 |
| 4.2.1 产融结合是铁路总公司管理体制改革的需要 | 第33页 |
| 4.2.2 产融结合是铁路总公司投融资体制改革的需要 | 第33页 |
| 4.2.3 产融结合是铁路总公司货运组织改革的需要 | 第33-34页 |
| 4.2.4 产融结合是铁路总公司企业规模化发展和规范化管理的需要 | 第34页 |
| 4.3 铁路总公司产融结合面临的问题 | 第34-37页 |
| 4.3.1 公司管理结构不完善造成产融结合的目标不明确 | 第34-35页 |
| 4.3.2 市场风险和金融风险加大 | 第35页 |
| 4.3.3 金融、财务及管理专业人才缺乏 | 第35-37页 |
| 第五章 铁路总公司实行产融结合的路径选择 | 第37-48页 |
| 5.1 铁路总公司实行产融结合发展战略的依据 | 第37-38页 |
| 5.2 铁路总公司实行产融结合应注意的事项 | 第38-39页 |
| 5.2.1 重视“内部化交易” | 第38-39页 |
| 5.2.2 加大对外融资规模 | 第39页 |
| 5.3 铁路总公司实行产融结合需要把握的要点 | 第39-40页 |
| 5.4 铁路总公司实现产融结合发展的路径 | 第40-48页 |
| 5.4.1 全面加强铁路资金结算系统建设的近期发展方案 | 第41-42页 |
| 5.4.2 组建铁路财务公司的中期发展方案 | 第42-44页 |
| 5.4.3 筹建铁路银行、铁路保险、产业基金等远期发展方案 | 第44-48页 |
| 第六章 结论 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第52页 |
