| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-18页 |
| ·研究背景及意义 | 第12页 |
| ·桥梁结构常用的检测方法 | 第12-17页 |
| ·外观检测 | 第12-13页 |
| ·静态检测 | 第13页 |
| ·动态检测 | 第13-14页 |
| ·准静态检测 | 第14页 |
| ·基于可靠度的评估法 | 第14-15页 |
| ·基于有限元模型修正的方法 | 第15-16页 |
| ·本文采用模型修正方法介绍 | 第16-17页 |
| ·研究创新点及关键技术 | 第17-18页 |
| 第二章 优化方法的基本原理 | 第18-26页 |
| ·概述 | 第18页 |
| ·无约束优化问题的梯度法 | 第18-21页 |
| ·最速下降法 | 第18-19页 |
| ·Newton法 | 第19-20页 |
| ·DFP法 | 第20-21页 |
| ·有约束优化问题的惩罚函数法 | 第21-25页 |
| ·外部惩罚函数法 | 第22-23页 |
| ·内部惩罚函数法 | 第23-25页 |
| ·本文优化问题的目标函数 | 第25-26页 |
| 第三章 桥梁各结构性能对测试结果的影响 | 第26-43页 |
| ·结构有限元模型简介 | 第26-27页 |
| ·横向连接损伤对试验结果的影响 | 第27-32页 |
| ·横向连接损伤对荷载横向分布系数的影响 | 第27-29页 |
| ·横向连接损伤对动力模态试验结果的影响 | 第29-31页 |
| ·横向连接损伤对动力荷载试验结果的影响 | 第31-32页 |
| ·梁底裂缝对测试结果的影响 | 第32-35页 |
| ·裂缝对动力模态试验结果的影响 | 第32-34页 |
| ·裂缝对动力荷载试验结果的影响 | 第34-35页 |
| ·配筋率对测试结果的影响 | 第35-38页 |
| ·弹性模量、截面惯性矩对测试结果的影响 | 第38-41页 |
| ·弹性模量、截面惯性矩对动力荷载试验测试结果的影响 | 第38-40页 |
| ·弹性模量、截面惯性矩对振动频率的影响 | 第40-41页 |
| ·本章小结 | 第41-43页 |
| 第四章 桥梁检测应用研究 | 第43-53页 |
| ·检测设备 | 第43-44页 |
| ·检测方案 | 第44页 |
| ·桥梁外观调查 | 第44-45页 |
| ·桥梁材质状况及桥面平整度调查 | 第45-48页 |
| ·桥梁结构材质状况参数检测 | 第45-46页 |
| ·桥面平整度调查 | 第46-48页 |
| ·现场动态试验 | 第48-49页 |
| ·动态试验中传感器的布置 | 第48页 |
| ·加载方案及数据采集 | 第48-49页 |
| ·桥梁有限元模型修正 | 第49-51页 |
| ·桥梁初始有限元模型建立及计算 | 第49-50页 |
| ·桥梁有限元模型优化 | 第50-51页 |
| ·仿真静力加载试验 | 第51-52页 |
| ·试验荷载选取原则 | 第51页 |
| ·桥梁健康状况评价 | 第51-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 桥梁检测实例 | 第53-97页 |
| ·广州白云国际机场G滑行道桥 | 第53-76页 |
| ·工程概况 | 第53-54页 |
| ·桥梁外观调查 | 第54-56页 |
| ·桥梁结构材质状况参数检测 | 第56-58页 |
| ·桥面平整度调查 | 第58页 |
| ·动态试验 | 第58-63页 |
| ·桥梁结构初始有限元模型 | 第63-70页 |
| ·有限元模型优化 | 第70-73页 |
| ·仿真静力加载 | 第73-76页 |
| ·桥梁健康状况评价 | 第76页 |
| ·广州白云国际机场H滑行道桥 | 第76-84页 |
| ·桥梁概况 | 第76-77页 |
| ·动力荷载试验 | 第77-81页 |
| ·仿真静力荷载试验 | 第81-84页 |
| ·唐山市化工引道桥 | 第84-95页 |
| ·桥梁概况 | 第84页 |
| ·桥梁外观调查 | 第84-85页 |
| ·动态试验 | 第85-89页 |
| ·桥梁结构初始有限元模型 | 第89-90页 |
| ·有限元模型优化 | 第90-93页 |
| ·仿真静力加载 | 第93-95页 |
| ·桥梁健康状况评价 | 第95页 |
| ·本章小结 | 第95-97页 |
| 第六章 结论与展望 | 第97-99页 |
| ·主要结论 | 第97页 |
| ·展望 | 第97-99页 |
| 致谢 | 第99-100页 |
| 参考文献 | 第100-102页 |