| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-13页 |
| ·前言 | 第7-8页 |
| ·国内外现状分析 | 第8-10页 |
| ·世界高速列车制动技术研究现状 | 第8-9页 |
| ·国内高速列车制动技术研究现状 | 第9-10页 |
| ·多模型系统研究现状 | 第10页 |
| ·高速列车制动过程控制模型研究现状 | 第10-11页 |
| ·本文主要研究的内容 | 第11-13页 |
| 第二章 高速列车制动系统的组成及原理 | 第13-28页 |
| ·列车制动的相关概念 | 第13-18页 |
| ·列车制动力和制动距离 | 第13页 |
| ·列车制动方式分类 | 第13-17页 |
| ·列车制动系统功能 | 第17-18页 |
| ·高速列车制动系统组成 | 第18-20页 |
| ·高速列车制动系统的组成 | 第18-20页 |
| ·CRH2 型高速动车组制动系统 | 第20-27页 |
| ·CRH2 型高速动车组制动系统组成 | 第20-22页 |
| ·CRH2 型高速动车组制动系统原理 | 第22-25页 |
| ·CRH2-300 型高速动车组简要介绍 | 第25-27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 高速列车制动过程分析与多模型建模 | 第28-39页 |
| ·高速列车受力分析与过程运算 | 第28-32页 |
| ·高速列车运行状态及受力分析 | 第28-29页 |
| ·高速列车制动过程问题运算 | 第29-32页 |
| ·CRH2 动车组制动过程分析 | 第32-34页 |
| ·CRH2 动车组制动特性曲线与机理模型描述 | 第32-34页 |
| ·基于减法聚类的高速列车多模型建模 | 第34-35页 |
| ·高速列车制动过程的多模型描述 | 第34页 |
| ·模型结构辨识 | 第34-35页 |
| ·模型参数辨识 | 第35页 |
| ·多模型系统切换 | 第35页 |
| ·仿真研究与结果分析 | 第35-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 高速列车制动过程粒子群算法优化 PID 控制器设计 | 第39-51页 |
| ·基于粒子群算法优化 PID 控制器设计 | 第39-40页 |
| ·优化设计过程 | 第40-41页 |
| ·粒子群算法实现 | 第41-42页 |
| ·仿真及分析 | 第42-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 总结 | 第51-53页 |
| ·主要工作回顾 | 第51页 |
| ·本课题需要改进研究的部分 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 个人简历 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57页 |