| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-15页 |
| 第一章 绪论 | 第15-23页 |
| ·问题的提出 | 第15-16页 |
| ·研究意义 | 第16页 |
| ·几个重要概念 | 第16-18页 |
| ·研究内容、研究方法和技术路线 | 第18-21页 |
| ·研究内容 | 第18-19页 |
| ·研究方法 | 第19页 |
| ·技术路线 | 第19-21页 |
| ·论文主要创新点 | 第21-23页 |
| 第二章 国内外相关研究综述 | 第23-36页 |
| ·不同产业普遍服务问题研究现状 | 第23-31页 |
| ·普遍服务的概念界定 | 第23-24页 |
| ·普遍服务的范围与标准研究 | 第24-27页 |
| ·普遍服务的实施机制研究 | 第27-30页 |
| ·普遍服务的效果分析 | 第30-31页 |
| ·民航普遍服务相关研究进展 | 第31-35页 |
| ·国外研究现状 | 第31-33页 |
| ·国内研究现状 | 第33-35页 |
| ·文献的评述 | 第35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 民航普遍服务基本理论问题 | 第36-63页 |
| ·民航普遍服务概念 | 第36-48页 |
| ·普遍服务本质 | 第36-37页 |
| ·产业普遍服务概念 | 第37-38页 |
| ·国外促进偏远和欠发达地区民航发展的实践 | 第38-44页 |
| ·民航普遍服务概念的提出 | 第44-45页 |
| ·相关概念之间关系 | 第45-48页 |
| ·民航普遍服务特征和功能 | 第48-49页 |
| ·基本特征 | 第48页 |
| ·主要功能 | 第48-49页 |
| ·民航普遍服务体系架构 | 第49-54页 |
| ·发展目标 | 第49-51页 |
| ·服务范围 | 第51-52页 |
| ·服务水平 | 第52-53页 |
| ·服务机制 | 第53-54页 |
| ·民航普遍服务理论基础 | 第54-62页 |
| ·公共物品理论 | 第54-56页 |
| ·区域协调理论 | 第56-58页 |
| ·福利经济学理论 | 第58-60页 |
| ·自然垄断产业规制理论 | 第60-61页 |
| ·理论基础总结 | 第61-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第四章 民航普遍服务范围研究 | 第63-86页 |
| ·引言 | 第63-65页 |
| ·评价指标体系构建 | 第65-67页 |
| ·机场选点评价指标体系 | 第65-66页 |
| ·航线节点评价指标体系 | 第66-67页 |
| ·粗糙集综合评价 | 第67-73页 |
| ·综合评价方法比选 | 第67-69页 |
| ·粗糙集评价模型 | 第69-73页 |
| ·服务范围优化 | 第73-76页 |
| ·设施布局原理 | 第73-74页 |
| ·最大覆盖问题 (The Maximal Covering Location Problem, MCLP) | 第74-75页 |
| ·拉格朗日松弛算法 | 第75-76页 |
| ·算例分析 | 第76-85页 |
| ·明确机场分类 | 第76-78页 |
| ·确定发展目标 | 第78页 |
| ·粗糙综合评价 | 第78-83页 |
| ·服务范围优化 | 第83-85页 |
| ·本章小结 | 第85-86页 |
| 第五章 民航普遍服务水平研究 | 第86-108页 |
| ·引言 | 第86-87页 |
| ·单元体理论 | 第87-90页 |
| ·单元体定义 | 第87-88页 |
| ·单元体数量 | 第88-89页 |
| ·单元体属性 | 第89-90页 |
| ·单元体元素 | 第90页 |
| ·单元体状态 | 第90页 |
| ·民航普遍服务水平单元体模型 | 第90-98页 |
| ·问题的描述 | 第90页 |
| ·假设和定理 | 第90-93页 |
| ·符号和模型 | 第93-96页 |
| ·相关参数 | 第96-98页 |
| ·粒子群算法及改进 | 第98-102页 |
| ·基本概述 | 第98-99页 |
| ·标准形式 | 第99-100页 |
| ·算法改进 | 第100-102页 |
| ·算例分析 | 第102-107页 |
| ·本章小结 | 第107-108页 |
| 第六章 民航普遍服务补偿机制研究 | 第108-131页 |
| ·引言 | 第108-109页 |
| ·普遍服务补偿原理 | 第109-111页 |
| ·经济学解释 | 第109-110页 |
| ·必要性分析 | 第110-111页 |
| ·委托代理问题 | 第111页 |
| ·普遍服务补偿模式 | 第111-113页 |
| ·模式选择 | 第111-113页 |
| ·筹资方式 | 第113页 |
| ·普遍服务补偿标准 | 第113-121页 |
| ·成本补偿委托代理模型 | 第113-117页 |
| ·成本补偿标准计算 | 第117-121页 |
| ·多目标普遍服务补贴优化模型 | 第121-124页 |
| ·问题的描述 | 第122页 |
| ·多目标优化相关概念 | 第122页 |
| ·符号及数学模型 | 第122-124页 |
| ·算例分析 | 第124-130页 |
| ·本章小结 | 第130-131页 |
| 第七章 实施民航普遍服务的保障机制及政策建议 | 第131-140页 |
| ·保障机制 | 第131-133页 |
| ·法律保障 | 第131页 |
| ·制度保障 | 第131-132页 |
| ·组织保障 | 第132页 |
| ·技术保障 | 第132-133页 |
| ·人才保障 | 第133页 |
| ·我国民航普遍服务发展政策建议 | 第133-139页 |
| ·有关背景 | 第133页 |
| ·存在的问题 | 第133-134页 |
| ·相关建议 | 第134-139页 |
| ·本章小结 | 第139-140页 |
| 第八章 全文总结与研究展望 | 第140-142页 |
| ·论文工作总结 | 第140-141页 |
| ·未来工作展望 | 第141-142页 |
| 参考文献 | 第142-156页 |
| 致谢 | 第156-158页 |
| 在学期间发表的学术论文及研究成果 | 第158-160页 |
| 附录 1 新疆地区基本情况 | 第160-163页 |
| 附录 2 服务范围计算所需数据 | 第163-167页 |
| 附录 3 单元体服务水平计算结果 | 第167-170页 |