增程式电动汽车动力系统参数匹配及基于遗传算法的传动比优化研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-23页 |
| ·课题研究背景和意义 | 第10-11页 |
| ·增程式电动汽车的国内外发展现状 | 第11-15页 |
| ·国外研究现状 | 第11-13页 |
| ·国内研究现状 | 第13-15页 |
| ·混合动力汽车结构与原理 | 第15-18页 |
| ·混合动力汽车分类和特点 | 第15页 |
| ·混合动力电动汽车的原理 | 第15-18页 |
| ·增程式电动汽车工作原理及其运动学分析 | 第18-21页 |
| ·增程式电动汽车工作原理 | 第18-20页 |
| ·增程式电动汽车的运动学特性分析 | 第20-21页 |
| ·本课题主要研究内容 | 第21-23页 |
| 2 动力系统选型与参数匹配计算 | 第23-38页 |
| ·增程式电动汽车整车性能分析及评价指标 | 第23-26页 |
| ·增程式电动汽车动力性能分析及评价指标 | 第23-24页 |
| ·增程式电动汽车经济性能分析及评价指标 | 第24-26页 |
| ·关键部件选型 | 第26-28页 |
| ·驱动电机的选型 | 第26-27页 |
| ·动力电池的选型 | 第27-28页 |
| ·APU 系统的选型 | 第28页 |
| ·动力系统参数匹配 | 第28-37页 |
| ·驱动电机的参数匹配 | 第28-34页 |
| ·动力电池的参数匹配 | 第34-35页 |
| ·发动机和发电机的参数匹配 | 第35-37页 |
| ·主减速器速比参数匹配 | 第37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 3 增程式电动汽车控制策略制定 | 第38-47页 |
| ·增程式电动汽车控制策略方法论述 | 第38-40页 |
| ·恒功率控制策略 | 第39页 |
| ·功率跟随控制策略 | 第39-40页 |
| ·增程式电动汽车控制策略的制定 | 第40-45页 |
| ·动力电池 SOC 上下限值的确定 | 第41-42页 |
| ·发动机恒定功率的确定 | 第42-45页 |
| ·恒功率控制策略制定 | 第45-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 4 整车性能仿真模型的建立及联合仿真 | 第47-71页 |
| ·仿真软件 AVL-CRUISE 简介 | 第47-50页 |
| ·AVL-Cruise 仿真原理 | 第47-48页 |
| ·AVL-Cruise 仿真方法 | 第48-50页 |
| ·车辆模型的建立和参数设置 | 第50-52页 |
| ·整车动力系统建模 | 第50页 |
| ·主要部件模型的建立和参数设置 | 第50-52页 |
| ·部件模型的机械、电气连接和总线信息连接 | 第52-53页 |
| ·联合仿真结果及分析 | 第53-70页 |
| ·最高车速性能仿真 | 第54-56页 |
| ·爬坡性能仿真 | 第56-59页 |
| ·加速性能仿真 | 第59-64页 |
| ·最大牵引力仿真 | 第64-66页 |
| ·续驶里程仿真分析 | 第66-69页 |
| ·增程式电动汽车控制仿真分析 | 第69-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 5 基于遗传算法的传动比优化 | 第71-88页 |
| ·整车属性参数对整车性能影响 | 第71-78页 |
| ·整备质量对整车性能影响 | 第71-74页 |
| ·风阻系数对整车性能影响 | 第74-76页 |
| ·轮胎滚动阻力系数对整车性能影响 | 第76-78页 |
| ·主减速器速比对整车性能的影响分析 | 第78页 |
| ·传动系速比优化问题的描述 | 第78-81页 |
| ·设计变量 | 第79页 |
| ·目标函数 | 第79-80页 |
| ·约束条件 | 第80页 |
| ·优化数学模型的建立 | 第80-81页 |
| ·遗传算法 | 第81-83页 |
| ·遗传算法基本概念 | 第81页 |
| ·遗传算法基本操作 | 第81-82页 |
| ·遗传算法的寻优过程 | 第82-83页 |
| ·遗传算法应用 | 第83页 |
| ·传动比优化前后性能分析 | 第83-87页 |
| ·动力性分析 | 第83-86页 |
| ·经济性分析 | 第86-87页 |
| ·本章小结 | 第87-88页 |
| 6 总结与展望 | 第88-90页 |
| ·全文总结 | 第88-89页 |
| ·展望 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-94页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及所取得的研究成果 | 第94-95页 |
| 致谢 | 第95-96页 |
