| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| ·研究背景及来源 | 第10-11页 |
| ·国内外研究历史及现状分析 | 第11-16页 |
| ·交通事件检测 | 第11-12页 |
| ·交通流仿真 | 第12-16页 |
| ·研究目的与意义 | 第16页 |
| ·主要研究内容和结构框架 | 第16-18页 |
| ·本章小结 | 第18-20页 |
| 第二章 短时交通事件对交通流的干扰研究 | 第20-26页 |
| ·短时交通事件概述 | 第20-22页 |
| ·短时交通事件的定义 | 第20页 |
| ·短时交通事件与非短时交通事件的区别与联系 | 第20-21页 |
| ·短时交通事件的影响 | 第21-22页 |
| ·引起短时交通事件的主要原因研究 | 第22-24页 |
| ·车辆因素 | 第22页 |
| ·行为人因素 | 第22-23页 |
| ·道路条件因素 | 第23-24页 |
| ·短时交通事件对交通流的干扰分析研究 | 第24-25页 |
| ·短时交通事件对交通流基本参数的干扰 | 第24-25页 |
| ·短时交通事件对交通流安全性的干扰 | 第25页 |
| ·短时交通事件对路网通畅度的干扰 | 第25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 基于LVQ与信息融合的城市主干道短时交通事件检测模型 | 第26-40页 |
| ·交通事件检测算法研究 | 第26-30页 |
| ·交通事件检测的基本原理 | 第26-27页 |
| ·交通事件检测算法概述 | 第27-29页 |
| ·城市主干道短时交通事件检测模型概述 | 第29-30页 |
| ·LVQ与信息融合模型 | 第30-34页 |
| ·LVQ的网络结构 | 第30-31页 |
| ·信息融合模型 | 第31-32页 |
| ·LVQ与信息融合模型的数学算法 | 第32-34页 |
| ·城市主干道交通事件检测模型的实验验证 | 第34-39页 |
| ·输入向量 | 第34-35页 |
| ·仿真实验与评价指标 | 第35-37页 |
| ·计算结果与讨论 | 第37-39页 |
| ·结论 | 第39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 基于CA的短时交通事件干扰下的交通流仿真 | 第40-56页 |
| ·基于CA的交通流仿真概述 | 第40-42页 |
| ·CA概述及在交通流仿真中的运用 | 第40-41页 |
| ·基于CA的短时交通事件干扰下的交通流仿真概述 | 第41-42页 |
| ·基于CA的单向双车道高速公路模型 | 第42-46页 |
| ·模型建立的意义和总体框架 | 第42-43页 |
| ·IR换道规则 | 第43-45页 |
| ·INS前进规则 | 第45-46页 |
| ·短时交通事件干扰下的单向双车道高速公路交通流模型 | 第46-49页 |
| ·模型建立的架构 | 第46-47页 |
| ·交通事件下游区域的CA规则 | 第47-48页 |
| ·交通事件核心区域的CA规则 | 第48页 |
| ·交通事件上游区域的CA规则 | 第48-49页 |
| ·其他区域的CA规则 | 第49页 |
| ·仿真实验 | 第49-55页 |
| ·仿真实验参数 | 第49-52页 |
| ·仿真结果评价指标 | 第52页 |
| ·实验结果与讨论 | 第52-55页 |
| ·结论 | 第55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 基于双车道CTM的短时交通事件干扰下的交通流仿真 | 第56-72页 |
| ·基于CTM的交通流仿真概述 | 第56-57页 |
| ·双车道CTM | 第57-66页 |
| ·交通流稳态下的双车道CTM | 第58-62页 |
| ·短时交通事件干扰下的双车道CTM | 第62-66页 |
| ·实验验证 | 第66-70页 |
| ·短时交通事件的实验条件 | 第66页 |
| ·实验结果与讨论 | 第66-70页 |
| ·结论 | 第70页 |
| ·本章小结 | 第70-72页 |
| 结论与展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-79页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 附件 | 第81页 |
