基于多目标拓扑优化的电动汽车正碰安全性研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| ·电动汽车研究背景和意义 | 第9-10页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·研究意义 | 第10页 |
| ·电动汽车研究方向和方法 | 第10-14页 |
| ·电动汽车研究方向 | 第10-12页 |
| ·结构优化设计方法 | 第12-14页 |
| ·国内外相关研究概述 | 第14-17页 |
| ·电动汽车研究概述 | 第14-16页 |
| ·拓扑优化研究概述 | 第16-17页 |
| ·本文研究思路和主要内容 | 第17-19页 |
| 第2章 电动汽车碰撞安全特殊性及设计对策 | 第19-32页 |
| ·电动汽车的结构特点 | 第19-23页 |
| ·电动汽车的基本结构 | 第19-20页 |
| ·驱动装置的结构特点 | 第20-21页 |
| ·储能装置的结构特点 | 第21-23页 |
| ·电动汽车的碰撞安全特殊性 | 第23-25页 |
| ·电气安全方面 | 第23-24页 |
| ·结构安全方面 | 第24-25页 |
| ·电动汽车的安全性设计对策 | 第25-31页 |
| ·动力电池的布置 | 第25-27页 |
| ·关键零部件布置 | 第27-29页 |
| ·碰撞吸能空间计算 | 第29-30页 |
| ·载荷传递路径设计 | 第30-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 电动汽车多目标拓扑优化基本理论 | 第32-43页 |
| ·拓扑优化方法确定 | 第32-33页 |
| ·SIMP 材料插值理论 | 第33-35页 |
| ·拓扑优化数学模型 | 第35-38页 |
| ·刚度拓扑优化数学模型 | 第35-36页 |
| ·模态拓扑优化数学模型 | 第36-37页 |
| ·多目标拓扑优化数学模型 | 第37-38页 |
| ·拓扑优化算法选择 | 第38-39页 |
| ·数值非稳现象抑制 | 第39-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 基于多目标拓扑优化的电动汽车安全性设计 | 第43-59页 |
| ·拓扑优化设计空间 | 第43-44页 |
| ·拓扑优化载荷工况 | 第44-47页 |
| ·车身拓扑优化计算 | 第47-49页 |
| ·车身结构静态分析 | 第49-55页 |
| ·车身结构模态分析 | 第55-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 电动汽车正碰有限元仿真研究 | 第59-71页 |
| ·电动汽车正碰法规 | 第59-60页 |
| ·碰撞仿真建模方法 | 第60-62页 |
| ·电动汽车有限元模型的建立 | 第62-66页 |
| ·模型简化与材料属性 | 第62-63页 |
| ·单元类型与网格划分 | 第63-64页 |
| ·载荷处理与部件连接 | 第64-65页 |
| ·求解控制参数的设置 | 第65-66页 |
| ·电动汽车正碰仿真分析 | 第66-70页 |
| ·能量分析 | 第66-67页 |
| ·变形分析 | 第67-69页 |
| ·加速度分析 | 第69-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 全文总结与展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 附录 攻读学位期间所发表的学术论文 | 第79页 |
