| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| ·研究背景 | 第10-12页 |
| ·汽车虚拟试验 | 第12-13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-19页 |
| ·虚拟仿真技术发展概况 | 第13-14页 |
| ·虚拟样机技术的基本概念 | 第14-15页 |
| ·虚拟样机技术的形成与发展 | 第15-17页 |
| ·ADAMS软件简介 | 第17-18页 |
| ·道路控速设施的研究现状 | 第18-19页 |
| ·本论文研究的主要内容 | 第19-20页 |
| 第二章 道路减速带控制车速原理及评价参数选择 | 第20-27页 |
| ·道路减速带的控制车速原理 | 第20页 |
| ·理想道路减速带的设计 | 第20-21页 |
| ·道路减速带的行驶平顺性及安全性评价指标的选择 | 第21-26页 |
| ·车辆行驶稳定性评价 | 第22-23页 |
| ·车辆安全部件强度的评价 | 第23-24页 |
| ·道路减速带的控速效果评价 | 第24-26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 整车模型的建立 | 第27-43页 |
| ·虚拟样机技术的实现——ADAMS软件介绍 | 第27-30页 |
| ·ADAMS建模简介 | 第27-28页 |
| ·ADAMS的理论基础和求解方法 | 第28-30页 |
| ·ADAMS/CAR的模型结构及建模步骤 | 第30-32页 |
| ·模型结构 | 第30-31页 |
| ·建模过程 | 第31-32页 |
| ·利用ADAMS/CAR建立整车仿真模型 | 第32-41页 |
| ·整车参数的获取 | 第33-34页 |
| ·子系统建立 | 第34页 |
| ·前悬架模型 | 第34-35页 |
| ·转向系建模 | 第35-36页 |
| ·后悬架建模 | 第36-37页 |
| ·减震器模型 | 第37页 |
| ·弹簧模型的建立 | 第37-38页 |
| ·制动系建模 | 第38页 |
| ·动力传动系建模 | 第38-39页 |
| ·轮胎模型 | 第39-40页 |
| ·车体建模 | 第40-41页 |
| ·整车装配和调试 | 第41页 |
| ·本章小结 | 第41-43页 |
| 第四章 基于ADAMS/CAR的整车虚拟仿真试验 | 第43-71页 |
| ·仿真试验用橡胶减速带的选择 | 第43页 |
| ·带有减速带的道路模型的建立 | 第43-45页 |
| ·减速带横断面轮廓对车辆的影响 | 第45-57页 |
| ·减速带轮廓形状的种类 | 第45-48页 |
| ·针对不同轮廓形状的减速带(B)仿真试验 | 第48-53页 |
| ·不同轮廓形状的减速带对车辆的影响 | 第53-54页 |
| ·针对不同轮廓形状的减速带(C)、(E)的仿真试验 | 第54-57页 |
| ·减速带宽度对车辆的影响 | 第57-66页 |
| ·试验过程及数据 | 第57-63页 |
| ·减速带宽度对车辆的影响 | 第63-66页 |
| ·减速带高度对车辆的影响 | 第66-69页 |
| ·宽度相同高度不同时的试验数据 | 第66-67页 |
| ·减速带宽度对车辆的影响 | 第67-69页 |
| ·驾驶员因素对减速带安装的影响 | 第69-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 结论 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 致谢 | 第76页 |