关于中国汽车产业发展的变通理论的初步研究
| 第一章 绪论 | 第1-10页 |
| ·引言 | 第8页 |
| ·本文的内容及意义 | 第8-10页 |
| ·课题提出的意义 | 第8-9页 |
| ·论文的内容 | 第9-10页 |
| 第二章 人才战略与汽车发展 | 第10-15页 |
| ·“跳槽”的原因 | 第10-11页 |
| ·“跳槽”的消极意义 | 第11-12页 |
| ·“跳槽”的积极意义 | 第12页 |
| ·解决方法 | 第12-13页 |
| ·物质满足 | 第12页 |
| ·精神激励 | 第12-13页 |
| ·人才管理体制改革 | 第13页 |
| ·建立汽车人才评价标准 | 第13页 |
| ·建立员工职业检测计划 | 第13页 |
| ·完善人才培养计划 | 第13页 |
| ·关于汽车造型设计师 | 第13-14页 |
| ·本章小结 | 第14-15页 |
| 第三章 文化战略与汽车发展 | 第15-24页 |
| ·文化的经济功能 | 第15页 |
| ·文化之于人 | 第15-17页 |
| ·文化之于设计 | 第17-22页 |
| ·设计体现文化的必要性和必然性 | 第17页 |
| ·在设计中如何对待传统文化 | 第17-19页 |
| ·设计中的民族风格 | 第19-22页 |
| ·文化细分 | 第22-23页 |
| ·汽车文化 | 第23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 第四章 品牌战略与汽车发展 | 第24-46页 |
| ·自主品牌战略 | 第24-34页 |
| ·品牌的价值 | 第24-26页 |
| ·中国品牌现状 | 第26-27页 |
| ·中国自主品牌如何发展 | 第27-34页 |
| ·红旗品牌 | 第34-40页 |
| ·第一辆红旗车的诞生 | 第34-36页 |
| ·红旗轿车侧标志演变 | 第36页 |
| ·红旗轿车发展简史 | 第36-38页 |
| ·红旗轿车产量记录 | 第38页 |
| ·红旗文化与品牌哲学 | 第38-40页 |
| ·设计实践 | 第40-45页 |
| ·全新家用轿车设计 | 第40-42页 |
| ·设计对比 | 第42-43页 |
| ·概念车设计 | 第43-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 国外著名汽车品牌 | 第46-58页 |
| ·德国汽车 | 第46-49页 |
| ·德国特有文化 | 第46页 |
| ·德国设计特点 | 第46页 |
| ·德国汽车设计特点 | 第46页 |
| ·著名汽车品牌简介 | 第46-49页 |
| ·小结 | 第49页 |
| ·美国汽车 | 第49-52页 |
| ·美国特有文化 | 第49-50页 |
| ·美国设计特点 | 第50-51页 |
| ·美国汽车设计特点 | 第51页 |
| ·著名汽车品牌简介 | 第51-52页 |
| ·小结 | 第52页 |
| ·意大利汽车 | 第52-55页 |
| ·意大利特有文化 | 第52-53页 |
| ·意大利设计特点 | 第53页 |
| ·意大利汽车设计特点 | 第53-54页 |
| ·著名汽车品牌简介 | 第54-55页 |
| ·小结 | 第55页 |
| ·日本汽车 | 第55-57页 |
| ·日本特有文化 | 第55页 |
| ·日本设计特点 | 第55-56页 |
| ·日本汽车设计特点 | 第56页 |
| ·著名汽车品牌简介 | 第56-57页 |
| ·小结 | 第57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 第六章 结论与展望 | 第58-60页 |
| ·中国汽车发展的变通之道 | 第58-59页 |
| ·人才、文化、品牌三者的关系 | 第58页 |
| ·汽车人才的变通之道 | 第58页 |
| ·文化的继承与创新 | 第58-59页 |
| ·品牌的继承与发展 | 第59页 |
| ·汽车设计推动汽车产业发展 | 第59页 |
| ·总结与展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 摘要 | 第63-65页 |
| Abstract | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 导师及作者简介 | 第68页 |
