| 目录 | 第1-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1．1 选题的背景和意义 | 第8-9页 |
| 1．2 目前研究的现状 | 第9-11页 |
| 1．3 本文研究的目标和步骤 | 第11-12页 |
| 第二章 近年来国内外港口的发展对岸桥选型的影响 | 第12-18页 |
| 2．1 集装箱运量预测 | 第12-13页 |
| 2．2 集装箱船舶未来发展趋势 | 第13-15页 |
| 2．3 厦门港的发展状况及机会 | 第15-16页 |
| 2．4 集装箱船舶和港口的发展对岸桥选型的要求 | 第16-18页 |
| 第三章 岸桥主要技术参数的计算依据与选择 | 第18-30页 |
| 3．1 概述 | 第18-20页 |
| 3．2 起重量的计算依据与选择 | 第20-22页 |
| 3．3 外伸距的计算依据与选择 | 第22-24页 |
| 3．3．1 典型船型参数 | 第22-23页 |
| 3．3．2 计算依据 | 第23-24页 |
| 3．4 起升高度的计算依据与选择 | 第24-26页 |
| 3．4．1 轨上起升高度h_v | 第25-26页 |
| 3．4．2 轨下起升高度H_D | 第26页 |
| 3．5 四大机构速度、加/减速时间的选择 | 第26-30页 |
| 3．5．1 工作参数的选择 | 第26-28页 |
| 3．5．2 人机工程学的影响 | 第28-30页 |
| 第四章 岸桥主要工作机构部件的选型及成本分析 | 第30-40页 |
| 4．1 起升机构 | 第30-35页 |
| 4．1．1 电机选型 | 第31-33页 |
| 4．1．2 制动器选型 | 第33-34页 |
| 4．1．3 减速器选型 | 第34页 |
| 4．1．4 联轴器选型 | 第34-35页 |
| 4．2 电气控制系统 | 第35-37页 |
| 4．2．1 岸桥的驱动方式 | 第35-36页 |
| 4．2．2 电气控制的特点 | 第36页 |
| 4．2．3 电气控制系统的选型要求 | 第36-37页 |
| 4．3 集装箱吊具 | 第37-38页 |
| 4．4 岸桥成本因素分析 | 第38-40页 |
| 4．4．1 设备的寿命周期费用 | 第38页 |
| 4．4．2 从微观经济学的角度分析各部分的当量边际成本 | 第38页 |
| 4．4．3 影响产品成本的因素 | 第38-40页 |
| 第五章 岸桥选型的评价模型 | 第40-46页 |
| 5．1 概述 | 第40页 |
| 5．2 多层次模糊综合评价模型 | 第40-45页 |
| 5．2．1 模糊变换 | 第40-41页 |
| 5．2．2 单层次评价模型 | 第41-44页 |
| 5．2．3 多层次评价模型 | 第44-45页 |
| 5．3 灵敏度分析 | 第45-46页 |
| 第六章 岸桥评价综合指标体系的建立和厦门港实例分析 | 第46-62页 |
| 6．1 岸桥评价综合指标体系的建立 | 第46-50页 |
| 6．1．1 岸桥评价指标的选择 | 第46-47页 |
| 6．1．2 评价指标权重的确定 | 第47-50页 |
| 6．2 多层次模糊综合评价模型在厦门港嵩屿港区岸桥选型中的应用 | 第50-54页 |
| 6．2．1 厦门港嵩屿港区概况 | 第50-52页 |
| 6．2．2 实例分析 | 第52-53页 |
| 6．2．3 结论 | 第53-54页 |
| 6．3 灵敏度分析 | 第54-62页 |
| 6．3．1 概述 | 第54页 |
| 6．3．2 指标的灵敏度分析 | 第54-60页 |
| 6．3．3 结论 | 第60-62页 |
| 第七章 结论 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 附录 | 第67页 |
