| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-13页 |
| 1 绪论 | 第13-25页 |
| ·本文的研究背景 | 第13-15页 |
| ·问题的提出 | 第15-16页 |
| ·基本概念界定与论文研究范围 | 第16-21页 |
| ·基本概念 | 第16-20页 |
| ·研究范围 | 第20-21页 |
| ·本文的研究方法与创新 | 第21-23页 |
| ·研究方法 | 第21-22页 |
| ·论文的创新之处 | 第22-23页 |
| ·论文的结构 | 第23-25页 |
| 2 国内外铁路客站的发展演变历程 | 第25-47页 |
| ·铁路客站的产生 | 第25页 |
| ·国外铁路客站的发展历程 | 第25-36页 |
| ·国内铁路客站的发展历程 | 第36-44页 |
| ·国内外大型铁路客站发展的一般趋势和特征 | 第44-47页 |
| 3 相关文献综述 | 第47-69页 |
| ·交通资源的相关研究 | 第47-50页 |
| ·城市客运交通枢纽的相关研究 | 第50-60页 |
| ·城市客运交通枢纽的功能 | 第50-52页 |
| ·城市客运交通枢纽的布局 | 第52-55页 |
| ·城市客运交通枢纽的衔接换乘 | 第55-60页 |
| ·铁路客站的相关研究 | 第60-65页 |
| ·铁路客站的发展趋势及其集散空间演变 | 第60-62页 |
| ·铁路客站与经济发展 | 第62-64页 |
| ·铁路客站地区土地利用和城市空间结构 | 第64-65页 |
| ·网络效率的相关研究 | 第65-67页 |
| ·国内外已有研究述评及继续研究空间 | 第67-69页 |
| ·国内外已有研究的简要述评 | 第67-68页 |
| ·继续研究的空间 | 第68-69页 |
| 4 交通区位性能与大型铁路客站整合作用的发挥 | 第69-94页 |
| ·大型铁路客站与交通资源整合作用的理论解释框架 | 第69-77页 |
| ·客站的功能 | 第69-71页 |
| ·客站在交通资源系统中的定位 | 第71-72页 |
| ·客站对交通资源的整合 | 第72-73页 |
| ·基于交通区位性能视角的分析框架 | 第73-77页 |
| ·大型铁路客站的交通区位性能与交通资源耦合效应 | 第77-80页 |
| ·交通资源的功能特性及其效率要求 | 第77-78页 |
| ·交通区位性能决定交通资源耦合程度 | 第78-80页 |
| ·大型铁路客站的交通区位性能与运输产品质量 | 第80-85页 |
| ·铁路客运产品的质量 | 第81-82页 |
| ·交通区位性能决定运输产品质量 | 第82-85页 |
| ·大型铁路客站的交通区位性能与网络经济 | 第85-88页 |
| ·交通资源的整合在网络经济中的表现 | 第85-86页 |
| ·交通区位性能决定网络经济的实现程度 | 第86-88页 |
| ·大型铁路客站交通区位性能的评价指标体系 | 第88-91页 |
| ·大型铁路客站整合作用的发挥及相关运输网络形态 | 第91-94页 |
| 5 柏林中央车站对交通资源的整合 | 第94-111页 |
| ·柏林城市交通发展对铁路客站的要求 | 第94-98页 |
| ·柏林铁路简要发展历程 | 第94-96页 |
| ·缺少中央车站及线网不完整对提高城市交通效率的制约 | 第96-98页 |
| ·柏林中央车站交通区位性能分析 | 第98-104页 |
| ·柏林中央车站简要介绍 | 第98-99页 |
| ·柏林中央车站的交通区位性能 | 第99-104页 |
| ·柏林中央车站建设对网络效率的影响 | 第104-108页 |
| ·柏林中央车站规划建设过程中政府与体制的作用 | 第108-111页 |
| 6 台北车站对交通资源的整合 | 第111-127页 |
| ·台北城市交通发展对铁路客站的要求 | 第111-116页 |
| ·台北车站简要发展历程 | 第111-113页 |
| ·台北车站及市区内地面铁路对提高城市交通效率的制约 | 第113-116页 |
| ·地下化改造后台北车站的交通区位性能分析 | 第116-121页 |
| ·台北车站简要介绍 | 第116-117页 |
| ·台北车站的交通区位性能 | 第117-121页 |
| ·台北车站地下化改造对网络效率的影响 | 第121-124页 |
| ·台北车站地下化改造过程中政府与体制的作用 | 第124-127页 |
| 7 我国大型铁路客站发展中的相关问题 | 第127-147页 |
| ·我国铁路客站的发展规划 | 第127-129页 |
| ·客站选址外移和分散化 | 第129-134页 |
| ·外移和分散化是我国客站选址中的主导思想 | 第129-131页 |
| ·客站选址中心化是提高交通区位性能的必然要求 | 第131-134页 |
| ·客站规模与其体量之间的匹配不尽合理 | 第134-138页 |
| ·体量庞大是我国大型铁路客站的普遍特征 | 第134-136页 |
| ·客站规模与其体量之间的关系 | 第136-137页 |
| ·客站合理规模的确定 | 第137-138页 |
| ·客站的规划设计理念相对落后 | 第138-141页 |
| ·客站交通区位性能的提高存在体制障碍 | 第141-145页 |
| ·我国的交通规划和管理体制 | 第141-142页 |
| ·部门之间缺乏有效协调对交通区位性能的影响 | 第142-143页 |
| ·责任主体缺失或不明确对交通区位性能的影响 | 第143-145页 |
| ·提高我国大型铁路客站交通区位性能的相关建议 | 第145-147页 |
| 8 结论与展望 | 第147-150页 |
| ·结论 | 第147-148页 |
| ·需要进一步研究的问题 | 第148-150页 |
| 参考文献 | 第150-157页 |
| 作者简历 | 第157-160页 |
| 学位论文数据集 | 第160页 |