| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 引言 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-17页 |
| 1.2.1 国外TPA研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 国外结构路噪研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第17-19页 |
| 第2章 基于试验的传递路径分析 | 第19-30页 |
| 2.1 传递路径分析的基础理论 | 第19-23页 |
| 2.1.1 传递函数的测量 | 第20-21页 |
| 2.1.2 激励力的测量 | 第21-23页 |
| 2.2 结构路噪问题试验测试 | 第23-27页 |
| 2.2.1 测试内容 | 第23页 |
| 2.2.2 测试设备及试验条件 | 第23-24页 |
| 2.2.3 测试步骤 | 第24-25页 |
| 2.2.4 传感器测点布置 | 第25-27页 |
| 2.3 结构路噪路径贡献量分析 | 第27-29页 |
| 2.3.1 结构路噪问题诊断 | 第27页 |
| 2.3.2 结构路噪路径贡献量分析 | 第27-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 整车有限元模型建模 | 第30-46页 |
| 3.1 有限元分析方法 | 第30-31页 |
| 3.2 装饰车身(TB)建模 | 第31-37页 |
| 3.2.1 白车身建模 | 第31-33页 |
| 3.2.2 闭合件建模 | 第33-36页 |
| 3.2.3 TB车身建模 | 第36-37页 |
| 3.3 车内声腔建模 | 第37-39页 |
| 3.4 底盘结构有限元建模 | 第39-42页 |
| 3.4.1 前悬架建模 | 第39页 |
| 3.4.2 后悬架模型 | 第39-40页 |
| 3.4.3 悬架系统模型对标 | 第40-42页 |
| 3.5 其他系统有限元建模 | 第42-45页 |
| 3.5.1 转向系统 | 第42-43页 |
| 3.5.2 动力总成建模 | 第43-44页 |
| 3.5.3 排气系统建模 | 第44-45页 |
| 3.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 基于刚柔耦合的整车动力学建模 | 第46-60页 |
| 4.1 模态缩减理论 | 第46-49页 |
| 4.1.1 模态综合法—Craig-Bampon 方法 | 第47-48页 |
| 4.1.2 仿真工具介绍 | 第48-49页 |
| 4.2 车身及底盘部件柔性体建模 | 第49-52页 |
| 4.2.1 车身柔性体建模 | 第50-51页 |
| 4.2.2 底盘部件柔性体建模 | 第51-52页 |
| 4.3 车身与底盘部件的连接 | 第52-54页 |
| 4.3.1 悬架弹簧减振器建模 | 第52-53页 |
| 4.3.2 底盘部件之间的连接 | 第53-54页 |
| 4.4 动刚度衬套模型 | 第54-57页 |
| 4.4.1 衬套刚度测试 | 第55-56页 |
| 4.4.2 衬套参数识别 | 第56-57页 |
| 4.5 其他系统多体建模 | 第57-59页 |
| 4.5.1 转向系统建模 | 第57-58页 |
| 4.5.2 动力总成 | 第58-59页 |
| 4.6 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 传递路径分析及路噪问题优化 | 第60-74页 |
| 5.1 车身接附点激励计算 | 第60-63页 |
| 5.2 传递路径分析及优化 | 第63-70页 |
| 5.2.1 56Hz传递路径贡献量分析 | 第63-65页 |
| 5.2.2 112Hz传递路径贡献量分析 | 第65-68页 |
| 5.2.3 路噪问题优化设计 | 第68-70页 |
| 5.3 路噪优化试验验证 | 第70-73页 |
| 5.3.1 优化方案设计 | 第70-72页 |
| 5.3.2 试验验证 | 第72-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 第6章 结论 | 第74-76页 |
| 6.1 研究总结 | 第74页 |
| 6.2 研究展望 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 攻读学位期间获得与学位论文相关的科研成果 | 第81页 |