| 中文摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-12页 |
| 1.1.1 世界各国高速铁路建设再次大规模启动 | 第9-10页 |
| 1.1.2 我国高铁大规模建设成为沿线城市发展新动力 | 第10页 |
| 1.1.3 当前我国产业结构调整需要高铁沿线城市发挥引领作用 | 第10-11页 |
| 1.1.4 向莆铁路建设要求莆田地区加快与发达地区产业联动 | 第11-12页 |
| 1.2 研究案例选取 | 第12-13页 |
| 1.3 研究的目的与意义 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第13页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.4 文献综述 | 第14-16页 |
| 1.4.1 国外高铁对城市和区域影响研究综述 | 第14-15页 |
| 1.4.2 国内高铁对城市和区域影响研究综述 | 第15-16页 |
| 1.5 研究框架与方法 | 第16-17页 |
| 1.5.1 研究框架 | 第16页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.6 本文的研究特色 | 第17-18页 |
| 第二章 高速铁路与区域产业发展的相关理论基础 | 第18-26页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第18-21页 |
| 2.1.1 高速铁路 | 第18页 |
| 2.1.2 产业和产业空间布局 | 第18-19页 |
| 2.1.3 区域产业布局的模式 | 第19页 |
| 2.1.4 产业结构与产业梯度 | 第19-20页 |
| 2.1.5 区域产业布局的影响因素 | 第20页 |
| 2.1.6 区域产业布局的优化 | 第20-21页 |
| 2.2 高铁对城市和区域影响相关理论基础 | 第21-23页 |
| 2.2.1 增长极理论 | 第21-22页 |
| 2.2.2 梯度转移理论 | 第22页 |
| 2.2.3 点轴系统理论 | 第22-23页 |
| 2.2.4 交通经济带理论 | 第23页 |
| 2.3 经济分析理论 | 第23-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 高铁对沿线城市产业空间布局的作用与影响 | 第26-32页 |
| 3.1 沿线城市的交通区位、发展模式和产业结构明显变化 | 第26-30页 |
| 3.1.1 高速铁路建设为城市发展带来新的交通区位优势 | 第26-27页 |
| 3.1.2 高速铁路建设有助于区域经济发展模式转变 | 第27-28页 |
| 3.1.3 高速铁路建设对沿线城市第三产业的促进作用尤为明显 | 第28-30页 |
| 3.2 对城市竞争力的影响存在着“马太效应” | 第30-31页 |
| 3.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 向莆铁路沿线城市—莆田市产业发展现状 | 第32-49页 |
| 4.1 莆田市介绍和产业发展现状 | 第32-35页 |
| 4.1.1 产业发展概况 | 第32-33页 |
| 4.1.2 产业结构概况 | 第33-34页 |
| 4.1.3 工业化进程判断 | 第34-35页 |
| 4.2 莆田市产业发展的优势分析 | 第35-39页 |
| 4.2.1 区位和港口优势明显 | 第35-36页 |
| 4.2.2 交通基础设施日臻完善 | 第36-37页 |
| 4.2.3 旅游资源丰富 | 第37页 |
| 4.2.4 民间资本优势和强大的社会凝聚力 | 第37-38页 |
| 4.2.5 经济发展体系初步建成 | 第38-39页 |
| 4.3 莆田市产业发展劣势分析 | 第39-43页 |
| 4.3.1 缺乏明晰的发展战略规划 | 第39-40页 |
| 4.3.2 经济腹地小和总量仍然偏小 | 第40页 |
| 4.3.3 产业结构与布局不尽合理,产业链完整度较低 | 第40-41页 |
| 4.3.4 专业市场培育与公共服务欠佳 | 第41页 |
| 4.3.5 区域间竞争激烈 | 第41页 |
| 4.3.6 企业规模小品牌少 | 第41-42页 |
| 4.3.7 企业技术创新和管理手段上严重滞后 | 第42-43页 |
| 4.4 莆田市产业发展机会分析 | 第43-44页 |
| 4.4.1 宏观层面政策机遇 | 第43页 |
| 4.4.2 两岸经济交流的步伐加快 | 第43页 |
| 4.4.3 新的交通枢纽带来的产业发展机遇 | 第43-44页 |
| 4.4.4 冲破传统保守思想束缚的文化机遇 | 第44页 |
| 4.5 莆田市产业发展威胁分析 | 第44-47页 |
| 4.5.1 莆田产业在福建区域经济发展中的危机加剧 | 第45页 |
| 4.5.2 产业基础相对薄弱、对于高铁开通后的各项工作准备不足 | 第45页 |
| 4.5.3 银行贷款政策紧缩资金运转困难 | 第45-46页 |
| 4.5.4 市场进入优胜劣汰调整期 | 第46页 |
| 4.5.5 人力资源紧俏与企业需求增大矛盾突出 | 第46-47页 |
| 4.6 莆田市产业发展SWOT矩阵分析 | 第47-48页 |
| 4.7 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 向莆铁路影响下莆田市产业发展战略的制定 | 第49-57页 |
| 5.1 莆田市产业发展和优化布局的战略选择 | 第49-55页 |
| 5.1.1 空间布局优化战略 | 第49-50页 |
| 5.1.2 产业驱动战略 | 第50-52页 |
| 5.1.3 区域合作战略 | 第52-53页 |
| 5.1.4 职能特色提升战略 | 第53-55页 |
| 5.2 莆田产业发展目标 | 第55-56页 |
| 5.2.1 总体目标 | 第55页 |
| 5.2.2 指标体系 | 第55-56页 |
| 5.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 第六章 莆田市产业发展战略规划实施的保障措施 | 第57-64页 |
| 6.1 统一规划,衔接高铁 | 第57-58页 |
| 6.2 营销策划,招商引资 | 第58-59页 |
| 6.3 加大政策扶持,促进产业集聚 | 第59-60页 |
| 6.4 加强规划监管力度,建立健全评估机制 | 第60页 |
| 6.5 打破壁垒,合作发展 | 第60-61页 |
| 6.6 多元化融资保障资金需求 | 第61-62页 |
| 6.7 发挥港铁联运优势,打造新的增长极 | 第62-63页 |
| 6.8 加强生态环境保护,实现可持续发展 | 第63页 |
| 6.9 本章小结 | 第63-64页 |
| 第七章 结论与展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 个人简历 | 第69页 |
